行業(yè)新聞：

• 11月11日，第六屆（上海）汽車電子論壇暨第二屆汽車電子沙龍搶先亮相

機(jī)遇與挑戰(zhàn)：

• 中國就已經(jīng)成為僅次于美國的全球第二大汽車市場
• 汽車市場的潮流所向乃是安全、環(huán)保與舒適
• 同步開發(fā)成為汽車產(chǎn)品開發(fā)的主流模式
• 被動(dòng)元件大量應(yīng)用于汽車電子

11月12日第72屆中國電子展即將開幕， 11日第六屆（上海）汽車電子論壇暨第二屆汽車電子沙龍搶先亮相，拉開了行業(yè)盛會的帷幕。

中國汽車工業(yè)即將步入年產(chǎn)千萬輛級的水平，對汽車電子而言可以說商機(jī)無限。事實(shí)上在實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)以前，中國就已經(jīng)成為僅次于美國的全球第二大汽車市場。在當(dāng)前的汽車中，汽車電子系統(tǒng)所占的比重越來越大，很多特色化的功能都是依賴汽車電子技術(shù)來實(shí)現(xiàn)的，如果說在制造數(shù)量上我們已經(jīng)占據(jù)了非常重要的位置，那么具體到汽車電子行業(yè)，我們又該如何和國際同行們實(shí)現(xiàn)同步呢？在本世紀(jì)第一個(gè)十年的最后兩年，有哪些汽車電子應(yīng)用會成為熱點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)這些應(yīng)用又將面臨哪些挑戰(zhàn)？記者了解到，以上問題將在本次汽車電子論壇一一揭曉，大會還邀請了工信部領(lǐng)導(dǎo)、行業(yè)協(xié)會專家及業(yè)內(nèi)知名專家學(xué)者就中國及世界汽車電子開發(fā)、創(chuàng)新發(fā)展等方面進(jìn)行深入分析，上海汽車集團(tuán)、比亞迪、飛思卡爾、ADI、VISHAY、中科泛華、安捷倫科技、上海通用汽車、上海同濟(jì)同捷科技等業(yè)內(nèi)的代表廠商已經(jīng)確定出席本次論壇。

同步開發(fā)成主流

當(dāng)前，汽車市場的潮流所向乃是安全、環(huán)保與舒適，尤其在舒適性的需求上，汽車已經(jīng)越來越演化為消費(fèi)品，具有了和家電等消費(fèi)電子產(chǎn)品的相似性。

與電子行業(yè)的整機(jī)、IC同步開發(fā)相似，隨著汽車產(chǎn)品市場需求的多元化、產(chǎn)品車型市場生命周期的越來越短，整車設(shè)計(jì)越來越需要在第一時(shí)間推出不斷變化的市場所需要的車型和產(chǎn)品，這就越來越需要汽車的整體系統(tǒng)設(shè)計(jì)與整體解決方案。同步開發(fā)成為汽車產(chǎn)品開發(fā)的主流模式。這一方面要求汽車電子零部件供應(yīng)商融入整車配套體系，理解整車設(shè)計(jì)的需求，能夠完全根據(jù)整車廠的時(shí)間計(jì)劃節(jié)點(diǎn)配合整車的開發(fā)進(jìn)度，并在第一時(shí)間同步推出相應(yīng)設(shè)計(jì)和產(chǎn)品。另一方面，這也是對整車設(shè)計(jì)的挑戰(zhàn)，整車廠商要適應(yīng)消費(fèi)市場快速變化的需求，就必須與零部件供應(yīng)商密切合作、同步開發(fā)。

此次論壇，最突出的特點(diǎn)是：汽車、電子兩大產(chǎn)業(yè)的開發(fā)人員的同臺切磋。除了電子系統(tǒng)方案及元器件廠商的最新技術(shù)外，汽車開發(fā)廠商積極介入，從整車設(shè)計(jì)到開發(fā)平臺，都希望與行業(yè)互動(dòng)、協(xié)同，從而實(shí)現(xiàn)汽車電子技術(shù)的融合創(chuàng)新、同步開發(fā)。上汽集團(tuán)技術(shù)中心、上汽通用泛亞技術(shù)中心、上海同濟(jì)同捷科技、上海交大等都將關(guān)注點(diǎn)聚焦于此。比亞迪的電動(dòng)汽車開發(fā)更是引人注目。

此外，先進(jìn)的開發(fā)模式離不開先進(jìn)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。中國汽車市場在產(chǎn)銷兩方面都已是舉足輕重，尤其需要加強(qiáng)核心基礎(chǔ)研究，在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上增加話語權(quán)——不管是加盟現(xiàn)有的國際標(biāo)準(zhǔn)、市場主流標(biāo)準(zhǔn)，還是研發(fā)自主技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。論壇將探討Telematics等業(yè)界新興應(yīng)用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也將介紹我們正在自主研發(fā)的車載電子行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

借國內(nèi)自主整車企業(yè)崛起的東風(fēng)，讓汽車、電子在產(chǎn)業(yè)鏈上合作、互動(dòng)起來，培育國內(nèi)汽車電子企業(yè)進(jìn)入國內(nèi)整車企業(yè)的供應(yīng)商名單，讓民族整車品牌建立起自主的配套體系。這樣，就能帶動(dòng)中國的汽車電子產(chǎn)業(yè)起飛，也才能解決中國汽車工業(yè)的技術(shù)“空心化”，成就中國汽車人的百年夢想。

發(fā)展趨勢緊貼下一輪綠色浪潮

除了不斷擴(kuò)展的舒適性、安全性、娛樂性要求，環(huán)境法規(guī)、減少CO2排放和更低耗油量對發(fā)動(dòng)機(jī)管理控制不斷提高的要求也將是汽車電子元件市場的主要推動(dòng)力。公眾對綠色汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)注也將進(jìn)一步推動(dòng)未來汽車對功能更強(qiáng)的電子元件的需求。

飛思卡爾亞太區(qū)汽車電子市場與系統(tǒng)應(yīng)用經(jīng)理Bernd Rucha表示，隨著汽車工業(yè)向環(huán)保和節(jié)能的方向發(fā)展，比如在排放上日益嚴(yán)格的規(guī)定，對動(dòng)力傳動(dòng)MCU提出了更高的要求。飛思卡爾為了滿足此技術(shù)需求，與ST合作最近推出了基于Power Architecture平臺的新產(chǎn)品MPC563xM系列，這一32位動(dòng)力總成MCU產(chǎn)品的面世，將適時(shí)解決制造商的難題。MPC563xM系列提供更高的代碼效率，F(xiàn)lash(閃存)和RAM(存儲器)分別達(dá)到1.5MB和64KB，CPU性能高達(dá)80MHz。它可以用來進(jìn)一步增強(qiáng)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的功能，例如排放控制與爆震控制，硬件批量處理可減少CPU的DSP(數(shù)字信號處理)計(jì)算負(fù)載，eTPU可處理復(fù)雜定時(shí)器應(yīng)用和減少CPU負(fù)載等。這一產(chǎn)品對功能的提升和合理的定價(jià)，將解決新興市場的成本限制問題，尤其是將推動(dòng)亞太地區(qū)本地發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱電子控制設(shè)計(jì)。

Bernd Rucha介紹說，汽車電子系統(tǒng)的發(fā)展趨勢，主要是來自三個(gè)方面的驅(qū)動(dòng)因素，一是生產(chǎn)更安全的汽車，即安全性的要求；二是綠色性，也就是環(huán)保的要求；第三是滿足駕乘人員更舒適的連通性和對信息娛樂的需求。對于汽車動(dòng)力總成微控制器的細(xì)分市場而言，綠色環(huán)保的要求是更加主要的一個(gè)驅(qū)動(dòng)因素。各國都推出了更加嚴(yán)格的排放規(guī)定，中國在比較大的城市也提出了國Ⅳ的標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)汽車技術(shù)的發(fā)展也要求在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制當(dāng)中，引入混合動(dòng)力控制或直噴式汽油機(jī)，以及采用電子的控制來替代液壓控制，這些主要都是從環(huán)保的角度推動(dòng)動(dòng)力總成微控制器電子的發(fā)展。

汽車動(dòng)力總成微控制器技術(shù)在從原來的16位器件向32位器件發(fā)展，與原來的16位微控制器相比，32位產(chǎn)品不僅在成本上進(jìn)行競爭，更重要的是在性能上進(jìn)行競爭。32位微控制器除了能夠滿足更加嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)要求之外，在診斷功能的性能上也有大幅的改進(jìn)，車上的微控制器必須在汽車的整個(gè)生命周期之中，不斷去檢查車上所安裝的傳感器和執(zhí)行器的性能情況。

被動(dòng)元件大量應(yīng)用于汽車電子

長期以來，威世(Vishay)一直以技術(shù)優(yōu)勢領(lǐng)跑市場，2008年上半年相繼推出的關(guān)于汽車應(yīng)用的重要元器件包括業(yè)界首款最大結(jié)溫高175℃的高性能肖特基二極管，用于汽車驅(qū)動(dòng)器與控制裝置；具有0.75mm超薄厚度CLCC-2扁平陶瓷封裝的業(yè)界首款白光功率SMD LED，具有20k/W的低熱阻與9000mcd~18000mcd的高光功率特性，可以有效應(yīng)用在汽車儀表板以及外部照明裝置如剎車燈及轉(zhuǎn)向信號燈上；150CRZ系列SMD鋁電容器，可提供低至60mW的功耗、高達(dá)2200μF的電容值及105℃時(shí)1007mA的紋波電流，適用于汽車系統(tǒng)中的濾波、平滑、緩沖及電壓退耦應(yīng)用。

威世在汽車電子領(lǐng)域擁有數(shù)十年的豐富經(jīng)驗(yàn)，其被動(dòng)元件業(yè)務(wù)中約18%與汽車應(yīng)用有關(guān)，該公司被動(dòng)市場部全球副總裁Olaf Luethje表示：“多年來我們持續(xù)開發(fā)新產(chǎn)品以充分滿足新的汽車要求，例如我們?yōu)樾率袌鲂枨蟀l(fā)明了功率金屬片電阻器；為汽車電子廠商提供更先進(jìn)的MELF電阻器、更小尺寸的汽車級薄膜貼片電阻器和陣列等新產(chǎn)品；我們還擁有大部分已通過了AECQ200認(rèn)證的IHLP復(fù)合電感器、用于更高工作溫度(150℃)的鋁電容器、膜電容器和模制鉭芯片等電容器產(chǎn)品；還有我們采用比傳統(tǒng)干基金屬技術(shù)具有更高電壓處理能力和彎曲強(qiáng)度的濕法構(gòu)建工藝(wet build process)精密金屬技術(shù)制造的MLCC等。”