在日本、歐洲和北美，為汽車配備先進駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS: Advanced Driver Assistance Systems）將成為義務(wù)。這樣做的目的是通過使用具有自動制動、車道偏離警報、死角檢測、夜視及道路標(biāo)識識別功能的防碰撞系統(tǒng)來防止事故。這種系統(tǒng)大多要使用圖像自動分析技術(shù)和可視化技術(shù)。將來，汽車最少會配備6個攝像頭，對于圖像傳感器廠商而言，也許是一大發(fā)展機會。目前，雖由美國的Aptina Imaging和OmniVision Technologies引領(lǐng)圖像傳感器市場，但廠商之間的競爭也已開始。2014年和2015年，北美地區(qū)的需求尤其有望急劇增加，因此主要圖像傳感器廠商均在進行這方面的準(zhǔn)備。 

除了汽車之外，還有三個領(lǐng)域值得關(guān)注： 

1）手勢識別。適合用于電視、手機、汽車、X射線成像及工業(yè)用途的非破壞檢查。從中期來看，手勢識別傳感器銷量有望達到數(shù)十萬個。 

2）X射線CMOS檢測器。屬于新的利基市場，盡管長期來看傳感器單元的年供貨量只有數(shù)千個，但銷售額很大。因檢測器價格較高，可創(chuàng)造出巨額收益。 

3）三維（3D）影像。

估計會出現(xiàn)很多應(yīng)用領(lǐng)域。目前圖像傳感器用處理器的性能很高，可以檢測出3D圖像?；赥OF（time-of-flight）法的距離傳感器、其他創(chuàng)新性攝像頭和鏡頭的價格均降低到了可以嵌入民用產(chǎn)品的程度。在該領(lǐng)域，目前只有少數(shù)新興企業(yè)在競爭。這或許意味著除拍攝照片和視頻外還能實現(xiàn)其他用途的圖像傳感器技術(shù)即將開辟一個新時代。 

在CIS技術(shù)中，通過縮小單個像素的尺寸來實現(xiàn)低成本化和高分辨率化一直備受關(guān)注。2009年索尼和OmniVision Technologies通過采用背面照射（BSI）技術(shù)，將單個像素的尺寸縮小到了1.4μm以下。另一項革新技術(shù)是索尼的層疊型傳感器構(gòu)造。在這種構(gòu)造中，像素并不是配置在信號處理電路周圍，而是層疊配置，通過把電路部分和像素部分設(shè)置在不同基板上，就能夠分別對其電路的制造工藝進行優(yōu)化，制造出靈敏度更高、讀取速度更快、與信號處理部分高度整合的傳感器。 

向醫(yī)療領(lǐng)域?qū)ふ疑返拇笮推髽I(yè) 

圖像傳感器行業(yè)之所以復(fù)雜，原因在于多種業(yè)務(wù)模式并存，而且供應(yīng)鏈處于碎片化狀態(tài)。如果圖像傳感器的需求量增加，無廠企業(yè)及（工廠數(shù)量較少的）輕工廠的業(yè)務(wù)模式就比較有利。2009年，主要的無廠圖像傳感器企業(yè)只有OmniVision Technologies一家。但現(xiàn)在，意法半導(dǎo)體打算委托聯(lián)華電子（UMC）生產(chǎn)背面照射型圖像傳感器，而Aptina Imaging則已經(jīng)委托臺積電（TSMC）利用300mm晶圓生產(chǎn)線制造圖像傳感器。

從收益上來看，能夠繼續(xù)開展業(yè)務(wù)的真正的IDM（垂直整合型元件廠商）只有從最尖端300mm晶圓制造到系統(tǒng)化全部實現(xiàn)垂直整合的三星電子、索尼、松下及東芝等企業(yè)。現(xiàn)在，多數(shù)主要圖像傳感器廠商均在為能夠在汽車、醫(yī)療、工業(yè)用影像等特殊領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)發(fā)展和較高的利潤率而研究對策。 

意法半導(dǎo)體正在努力發(fā)展汽車及X射線成像用CIS。工業(yè)用途和機械視覺用途方面，加拿大的Teledyne DALSA、比利時的CMOSIS及英國的e2V這幾家公司擁有出色的技術(shù)和領(lǐng)先地位，并涉足了交通系統(tǒng)市場。索尼及三星等實力派圖像傳感器企業(yè)正在醫(yī)療市場開展戰(zhàn)略性活動，市場勢力格局有可能因此發(fā)生巨大變化。 

 持有創(chuàng)新技術(shù)的企業(yè)擁有很多機會，但新涉足CIS領(lǐng)域的企業(yè)若沒有強有力的合作關(guān)系和知識產(chǎn)權(quán)，就很難在該市場上獲得發(fā)展。這是因為，CIS市場不僅競爭激烈、產(chǎn)品周期短，而且生產(chǎn)設(shè)備成本高，還存在嚴(yán)重的專利侵權(quán)問題。即便如此，CIS市場的將來仍令人頗感興趣，非常有望成為多樣化且具有增長潛力的市場。