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沃爾沃:節(jié)油或達25%的神奇動能回收系統(tǒng)

發(fā)布時間:2013-06-06 責(zé)任編輯:lynn

【導(dǎo)讀】在油價居高不下的時代,油費仍然是車主們一筆不可避免的消費。車主們在各方面想盡辦法去節(jié)省油費,卻無疾而終。如今,沃爾沃開發(fā)出一種能比普通車輛節(jié)省25%汽油的動能回收系統(tǒng)。

2009年,F(xiàn)1賽車引入了能量回收系統(tǒng),該技術(shù)對賽車制動時的能量進行暫時存儲,在需要時可以釋放出來,以短暫增加賽車的動力輸出。而沃爾沃也是從這一點出發(fā),欲將此技術(shù)民用化,并應(yīng)用在旗下的車輛上。
圖1:搭載S60的系統(tǒng)測試
圖1:搭載S60的系統(tǒng)測試

沃爾沃現(xiàn)在已經(jīng)成功試制出樣機并搭載在一輛S60上,而有意思的是,這套動能回收系統(tǒng)被布置在車輛后橋的位置,并通過后輪來釋放能量(對于前驅(qū)車來說,某些時刻就變成了四驅(qū)),不過這難免會侵占一部分后備廂的空間。工程人員的目的很明確,就是希望通過此系統(tǒng)來提高車輛的燃油經(jīng)濟性,而據(jù)他們公布的信息,該系統(tǒng)可比普通車輛最多節(jié)油25%。
圖2:位于車輛后橋處的系統(tǒng)回收裝置
圖2:位于車輛后橋處的系統(tǒng)回收裝置

傳統(tǒng)混動車輛在滑行和制動時,是將車輛的動能直接轉(zhuǎn)化為電能存儲在電池組中,而沃爾沃的這套動能回收系統(tǒng)中有一個可旋轉(zhuǎn)的飛輪,車輛運動的動能會先轉(zhuǎn)化為飛輪旋轉(zhuǎn)的機械能,然后再將機械能轉(zhuǎn)化為電能存儲在一個小的高壓電池組中。
圖3:動能回收系統(tǒng)中可旋轉(zhuǎn)的飛輪
圖3:動能回收系統(tǒng)中可旋轉(zhuǎn)的飛輪

由于受車輛安裝空間所限,飛輪自身的體積不能太大,同時又要達到能量存儲的指標,那么解決方案只有提高飛輪的轉(zhuǎn)速。目前,該系統(tǒng)中的飛輪可以達到 60000rpm,這已經(jīng)是一個十分高的轉(zhuǎn)速,為了減輕由此對車身產(chǎn)生的影響,飛輪主要采用碳纖維材料制造,同時如此高的轉(zhuǎn)速對動平衡、散熱以及軸承的強度都帶來了一系列技術(shù)難題。現(xiàn)階段,沃爾沃并沒有公布這些技術(shù)細節(jié)的打算。
圖4:動能回收系統(tǒng)的細節(jié)
圖4:動能回收系統(tǒng)的細節(jié)

存儲在高壓電池組中的能量在需要的時候可以提供最大81馬力的額外動力。車輛在較小的負載情況下,依靠這套動能回收系統(tǒng)就可以驅(qū)動車輛(與傳統(tǒng)混動車輛不同的是,該車輛的發(fā)動機并不會為動能回收系統(tǒng)充電),此時發(fā)動機可以關(guān)閉。在運動模式下,當(dāng)釋放這額外的81馬力的動力時,就像開啟了超增壓模式,以縮短車輛的加速時間。沃爾沃表示,加入這套系統(tǒng)后,一輛S60 T5車型0-96km/h的加速時間足足可以快上1.5秒。
圖5:發(fā)動機
圖5:發(fā)動機

由于這套工程樣機沒有進行相應(yīng)的隔音處理,所以目前其在工作時會產(chǎn)生較大的噪音。雖然沃爾沃還沒有公布關(guān)于該系統(tǒng)的量產(chǎn)計劃,但是能確定的是,這套系統(tǒng)的價格將比傳統(tǒng)的混合動力技術(shù)更低,同時該系統(tǒng)連同電池等部件的重量只有不到60公斤,所以它也會比傳統(tǒng)的混動系統(tǒng)更輕。

總結(jié):


沃爾沃的這套技術(shù)還是擁有很高技術(shù)含量的,它的能量全部來自于車輛的動能,發(fā)動機并不會為電池組充電,這一點與傳統(tǒng)混動車型有著很大不同。當(dāng)然噪音的問題如果不能很好的解決,其顯然是無法應(yīng)用在民用車上的。而如此高的飛輪轉(zhuǎn)速也帶來了一定的安全隱患,最重要的還是其節(jié)油效果究竟是否可以達到宣稱的那樣,如果這些難題都可以一一解決,那么該技術(shù)憑借著成本低廉、體積小等優(yōu)勢還是有著很好的前景的。

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