- 500W鉛酸蓄電池充電器設(shè)計與實現(xiàn)
- 充電器開始工作后單片機(jī)采集采集蓄電池端電壓檢測
- 整流二極管采用肖特基二級管做整流管
- 采用程序模塊間遠(yuǎn)程攔截技術(shù)
隨著各種電動汽車的發(fā)展，動力電池充電器的需求將越來越多。充電器質(zhì)量的優(yōu)劣關(guān)系到電池性能的發(fā)揮及壽命、充電器本身的智能化關(guān)系到用戶的使用方便及電力系統(tǒng)電力計費(fèi)等管理問題。不同電池，特點(diǎn)不同，充電策略也不相同。如將一種電池的沖電器做好了，就容易將技術(shù)向其他電池類型拓展。本選題具有實用性，對電賽方向人才培養(yǎng)也有針對性。
主要功能指標(biāo)：
★輸入電壓單相50HZ±10%，電壓有效值波動范圍220V±20%，即有效值為176V-264V;
★輸出直流額定電壓50V;
★輸入端加功率因數(shù)校正，功率因數(shù)90%;
★充電初期效率大于80%;
★輸入電流失真度小于4%;
★充電過程分為激，快充和浮充；
★具有溫度檢測功能，可根據(jù)電池和環(huán)境溫度改變充電策略；
★具有友好的人機(jī)界面，可對充電策略進(jìn)行調(diào)整；
★散熱方式：風(fēng)冷。
主電路的整體框圖：
C2、C3、C4與L2組成第二級濾波。
L1，L2為共模電感
整流及功率因數(shù)校正電路：
整流橋：
流經(jīng)二級管電流ID=3.55A
二極管反向電壓V=373V
考慮實際工作情況故選BR601（35A/1000V）；
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功率因數(shù)校正：
方案：BOOST型拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)具有輸出電阻低，硬件電路及控制簡單，技術(shù)成熟，故選用BOOST結(jié)構(gòu)；
芯片選擇：TI公司的UCC28019可控制功率輸出為100W-2KW，功率因數(shù)可提高到0.95，符合設(shè)計要求，故此次設(shè)計選用該款芯片；
電路圖
方案選擇：
在開關(guān)管承受峰值電流和電壓的情況下，全橋輸出功率為半橋的兩倍，并切在功率大于500W時，全橋相對于半橋更合適，故本次設(shè)計采用全橋拓?fù)洹?br />
功率開關(guān)管選擇：
經(jīng)過整流濾波后電壓最大值為373V，最大初級電流為3.5A考慮實際工作情況選擇FQA24N50
（24A/500V/0.2Ω）
輸出整流二極管：
整流二極管要承受的最大反相電壓為100V，電流為10A，考慮實際工作情況，我們選用MUR3060（600V/30A）
全橋電路圖：
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驅(qū)動電路：
輔助電源供電：
本設(shè)計系統(tǒng)供電采用另制輔助電源，系統(tǒng)框圖如下：
智能控制電路設(shè)計：
本設(shè)計采用的電源核心控制部分的芯片為美國通用公司芯片SG3525.控制電路如圖：
采樣電路
本設(shè)計系統(tǒng)可以檢測電池溫度，充電器溫度，當(dāng)電池過溫時會關(guān)閉PWM的輸出波形，使電路停止工作，同時單片機(jī)會報警提示，當(dāng)充電器過溫時，風(fēng)冷系統(tǒng)會開啟，如果溫度繼續(xù)升高，則充電器會停止工作。
過流，短路保護(hù)電路
當(dāng)電流過大，超過12A，電路會限流報警提示，在充電器啟動之前會進(jìn)行短路檢測，當(dāng)電阻小于0.5Ω時認(rèn)為電路故障，并報警提示。
系統(tǒng)軟件結(jié)構(gòu)
四階段充電控制策略：
激活充電：充電器開始工作后單片機(jī)采集采集蓄電池端電壓檢測，若電壓過低說明曾過度放電，為避免充電電流過大，實行小電流激活。
恒流充電：恒流充電為10A.
恒壓充電：恒壓充電電壓為59V.
涓流浮充：當(dāng)充電電流下降到恒流下的0.1倍式，即1A時，采用涓流浮充。
四階段充電策略保證充電初期能激活修復(fù)蓄電池，使蓄電池更經(jīng)久耐用，末期不過充，又能達(dá)到充滿的目的。
電源系統(tǒng)抗干擾
硬件抗干擾技術(shù)
電源EMC設(shè)計：整流二極管采用肖特基二級管做整流管，開關(guān)管回路加RCD網(wǎng)絡(luò)，輸入端加EMI濾波電路，優(yōu)化變壓器設(shè)計。
優(yōu)化PCB板布局和走線。
軟件抗干擾技術(shù)
采用程序模塊間遠(yuǎn)程攔截技術(shù)。
