名廠授業(yè):如何測(cè)試新能源汽車(chē)電機(jī)性能?
發(fā)布時(shí)間:2015-04-12 責(zé)任編輯:sherry
【導(dǎo)讀】電機(jī)作為電動(dòng)汽車(chē)的心臟,為汽車(chē)整個(gè)提供能源,所以選擇新能源汽車(chē)的關(guān)鍵就是選擇好電機(jī),那么如何測(cè)試這輛汽車(chē)的心臟是否強(qiáng)有力呢?本文將針對(duì)這方面為大家授業(yè)解惑。
電動(dòng)汽車(chē)的心臟——電機(jī),它為汽車(chē)提供動(dòng)力源,新能源汽車(chē)已成為當(dāng)今最具有發(fā)展前景的汽車(chē),通過(guò)此次的“手術(shù)”會(huì)有顛覆性的改變。
下面是純電動(dòng)汽車(chē)測(cè)試電機(jī)時(shí)的整個(gè)能量運(yùn)行單元。靜止時(shí)的充能過(guò)程:能量單向傳輸,通過(guò)電網(wǎng)——直流母線——蓄電池;在運(yùn)動(dòng)狀態(tài)時(shí):能量雙向傳輸由蓄電池——直流母線——負(fù)載電機(jī)。這時(shí)候通過(guò)直流母線蓄電池的電能釋放出來(lái)提供給負(fù)載做功,同時(shí)有電能回饋的時(shí)候會(huì)通過(guò)直流母線將能量傳輸給電網(wǎng),更高效的利用了能源。
純電動(dòng)汽車(chē)能量結(jié)構(gòu)可分為四個(gè)部分:
1、電池充電系統(tǒng):電池充電系統(tǒng)是將外界的充電樁、充電站等充電裝置中的交流電轉(zhuǎn)換為直流電,給純電動(dòng)汽車(chē)中的蓄電池充電,將電能存儲(chǔ)在蓄電池。
2、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng):電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是純電動(dòng)汽車(chē)中將蓄電池輸出的直流母線電壓轉(zhuǎn)化為交流電,并用交流電驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn),是電動(dòng)汽車(chē)的核心部分。
3、直流穩(wěn)壓系統(tǒng):蓄電池的電壓由于經(jīng)常充放電的緣故,其兩端電壓是一個(gè)在一定范圍內(nèi)浮動(dòng)的電壓,需要將這個(gè)范圍內(nèi)的電壓穩(wěn)定在一個(gè)穩(wěn)定的直流母線電壓,以供直接應(yīng)用或做其它電壓轉(zhuǎn)換。
4、直流負(fù)載供電系統(tǒng):直流負(fù)載供電系統(tǒng)的主要功能是將電動(dòng)汽車(chē)中的蓄電池輸出的直流母線的穩(wěn)定的高壓電轉(zhuǎn)化為低壓輸出,為汽車(chē)中的低壓直流負(fù)載供電。
新能源車(chē)的心臟——電機(jī)的測(cè)試就變得尤為重要,這直接關(guān)乎到汽車(chē)的運(yùn)行狀態(tài),只有滿足相關(guān)功能項(xiàng)目測(cè)試的電機(jī)才能夠勝任如此間距的任務(wù)。針對(duì)電機(jī)測(cè)試臺(tái),我們通常要完成T-N曲線、空載測(cè)試、堵轉(zhuǎn)測(cè)試、效率云圖、再生能量回饋試驗(yàn)電機(jī)測(cè)試、電動(dòng)最高工作轉(zhuǎn)速測(cè)試、電動(dòng)超速試驗(yàn)、溫升試驗(yàn)等。下圖為效率云圖的測(cè)試結(jié)果,可以找到效率最高時(shí)的工況匹配,方便了獲取電機(jī)在任意工況下的效率特性,輔助用戶(hù)設(shè)計(jì)最優(yōu)的電機(jī)控制算法。
ZLG致遠(yuǎn)電子MPT電機(jī)測(cè)試平臺(tái)為了滿足當(dāng)前電機(jī)行業(yè)需求,推出了MPT混合型電機(jī)測(cè)試分析系統(tǒng),開(kāi)創(chuàng)電機(jī)與驅(qū)動(dòng)器綜合測(cè)試分析設(shè)備先河,助您解決新能源電動(dòng)汽車(chē)的測(cè)試問(wèn)題。
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