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詳解PFC電感的計算
通常Boost功率電路的PFC有三種工作模式：連續(xù)、臨界連續(xù)和斷續(xù)模式。控制方式是輸入電流跟蹤輸入電壓。連續(xù)模式有峰值電流控制，平均電流控制和滯環(huán)控制等。本文介紹Boost功率電路的PFC連續(xù)工作模式的基本關系及臨界連續(xù)Boost電感設計。
2011-10-08
PFC 電感 Boost 功率電路
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電路設計及EMC器件選擇
在新設計及開發(fā)項目的開始，正確選擇有源與無源器件及完善的電路設計技術，將有利于以最低的成本獲得EMC認證，減少產(chǎn)品因屏蔽和濾波所帶來的額外的成本、體積和重量。 這些技術也可以提高數(shù)字信號的完整性及模擬信號信噪比，可以減少重復使用硬件及軟件至少一次，這也將有助于新產(chǎn)品達到其功能技術...
2011-10-08
電路 EMC 電磁兼容 器件
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開關電源PCB 電磁兼容性的建模分析
開關型變換器噪聲的干擾路徑為干擾源和被干擾設備提供了耦合條件，對其共模干擾和差模干擾的研究尤為重要。本文主要分析了電路主要元器件的高頻模型以及共模和差模噪聲的電路模型，為開關電源PCB 的EMC 優(yōu)化設計提供有益的幫助。
2011-10-08
開關電源 PCB 電磁兼容 共模干擾 差模干擾
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電控汽車傳感器特性變化引起的故障分析
冷卻液溫度傳感器由對溫度變化非常敏感的負溫度系數(shù)熱敏電阻構成。該電阻具有外界溫度越高其電阻值越小的特性。根據(jù)這一特性，利用電阻值的變化檢測冷卻液的溫度，并將這一信號輸送給ECU，作為噴油量的重要修正信號。
2011-10-08
電控汽車 傳感器 故障分析 ECU VAG1552檢測儀
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支撐汽車四大主題的電子技術
隨著汽車向電子化發(fā)展，電子部件在汽車制造成本中的比例正迅速提高，很多看法認為其比例將達到40％。汽車對電子技術的依賴程度越來越高，2007 年電子部件在汽車制造成本中所占比例如下，“花冠”級小型車為10～15％、“雷克薩斯”等高級車為20～30％、“普銳斯”等混合動力車約為50％。各種車型平均來說達...
2011-10-08
汽車 電子技術 混合動力車 車載軟件
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采用PLC 解決車輛分散驅(qū)動的同步控制問題
當車輛驅(qū)動電機采用分散驅(qū)動時, 受電機轉(zhuǎn)速不同步的影響, 可導致車體運行不協(xié)調(diào), 進而使電機轉(zhuǎn)速偏離正常值, 嚴重時會造成設備損壞。因此,解決車輛驅(qū)動電機在分散驅(qū)動時產(chǎn)生的電機轉(zhuǎn)速不同步問題具有現(xiàn)實意義。
2011-10-08
PLC 車輛分散驅(qū)動 同步控制 驅(qū)動布置
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MEMS傳感器的優(yōu)化與動態(tài)試驗
現(xiàn)代液壓技術研究熱點由靜態(tài)特性向動態(tài)特性轉(zhuǎn)變，以往的經(jīng)驗證明，靜態(tài)特性很完善的系統(tǒng)，運行后時常會發(fā)生振動、噪音等問題，這主要是由于系統(tǒng)動態(tài)特性研究不到造成的。出于種種目的，國內(nèi)外對管道動特性進行了許多研究，非定常流動的油液，由于其外部表現(xiàn)和內(nèi)在機理的復雜性，直到現(xiàn)在仍有不少問...
2011-10-08
MEMS 傳感器 優(yōu)化 動態(tài)試驗
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開關電源的導通、截止與啟動
開關電源中的開關管從導通到截止，嚴格來說是一個非常復雜的過程，但我們在進行工作原理分析的時候，一般都會先對一些非主要問題進行簡單化。例如，當電源開關管導通或截止的時候，我們就把它看成是一個理想的開關，其工作時只有兩種狀態(tài)，通或斷。但實際上開關管的導通和關斷都是一個很復雜的過程...
2011-10-07
開關電源 開關管 導通 截至
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同步降壓MOSFET 電阻比的正確選擇
在本文中，我們將研究在同步降壓功率級中如何對傳導功耗進行折中處理，而其與占空比和 FET 電阻比有關。進行這種折中處理可得到一個用于 FET 選擇的非常有用的起始點。
2011-10-07
MOSFET 電阻比 同步降壓MOSFET
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