一般汽車(chē)需要用到的連接器種類(lèi)有近百種，單一車(chē)型用到的連接器數(shù)量達(dá)數(shù)百個(gè)之多。近年來(lái)，隨著人們對(duì)汽車(chē)安全性、環(huán)保性、舒適性、智能化等方面的要求越來(lái)越高，汽車(chē)中電子產(chǎn)品的應(yīng)用日益增加，如汽車(chē)音響系統(tǒng)、汽車(chē)導(dǎo)航系統(tǒng)、安全氣囊、ABS系統(tǒng)、車(chē)內(nèi)光纜網(wǎng)絡(luò)等，均使汽車(chē)連接器市場(chǎng)需求呈現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。 

　　

對(duì)此，德?tīng)柛＿B接器系統(tǒng)亞太區(qū)總經(jīng)理?xiàng)顣悦骶椭赋?，盡管目前全球經(jīng)濟(jì)不振，但車(chē)用連接器市場(chǎng)的發(fā)展將高于汽車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)。歐洲目前受歐債危機(jī)影響，汽車(chē)市場(chǎng)受到影響，但美國(guó)車(chē)市已基本恢復(fù)，2012年約達(dá)1300萬(wàn)輛，亞洲車(chē)市規(guī)模還在不斷提高，其中中國(guó)占據(jù)最大份額，可達(dá)2000萬(wàn)輛。綜合來(lái)看，整車(chē)受經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的影響較大，而連接器遭受的影響則小得多。隨著客戶(hù)對(duì)汽車(chē)電子化需求的提升，2013年連接器市場(chǎng)仍會(huì)不斷擴(kuò)大。中國(guó)車(chē)用連接器的銷(xiāo)售額目前達(dá)到80億元，未來(lái)5年的年復(fù)合增長(zhǎng)率約為10%，將高于整車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)率，以及全球汽車(chē)連接器市場(chǎng)的增長(zhǎng)率。 

　　

在如此高速增長(zhǎng)的車(chē)用連接器市場(chǎng)中，互聯(lián)、安全、環(huán)保三大需求，成為主要增長(zhǎng)動(dòng)力。“使消費(fèi)者能夠與智能手機(jī)、住宅及辦公室隨時(shí)隨地保持互聯(lián)的技術(shù)正以前所未有的速度迅猛發(fā)展。今天，汽車(chē)已經(jīng)能夠連接到衛(wèi)星;未來(lái)，它們還將實(shí)現(xiàn)與其他汽車(chē)和基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)。”德?tīng)柛蕵?lè)與駕駛信息系統(tǒng)產(chǎn)品業(yè)務(wù)部門(mén)歐洲區(qū)董事總經(jīng)理Wilhelm Steger表示，“德?tīng)柛Ｒ恢痹谂ρ邪l(fā)智能互聯(lián)解決方案，希望讓汽車(chē)更高效、更安全、更富娛樂(lè)性。” 

　　

萊尼電氣公司也指出，汽車(chē)舒適性和娛樂(lè)性功能的增加，會(huì)使汽車(chē)連接器的數(shù)量增多。由于汽車(chē)娛樂(lè)系統(tǒng)不斷擴(kuò)充，高速數(shù)據(jù)傳輸功能的重要性日益突出。比如在有些車(chē)型上，倒車(chē)反光鏡上安裝了攝影頭，可使駕駛員擁有更廣闊的視野，這就需要連接器可傳輸更多的數(shù)據(jù)。有時(shí)還需要一個(gè)連接器解決同時(shí)傳輸GPS信號(hào)和廣播信號(hào)的問(wèn)題，這就需要提升其數(shù)據(jù)傳輸能力。車(chē)聯(lián)網(wǎng)促進(jìn)連接器市場(chǎng)發(fā)展，要使駕駛更舒適，信息更通暢，需要安裝更多連接器。 

　　

　　

汽車(chē)電子化的發(fā)展進(jìn)程被看做是衡量現(xiàn)代汽車(chē)水平的重要標(biāo)志，用來(lái)改進(jìn)汽車(chē)性能的電子連接技術(shù)也是增加汽車(chē)中電子設(shè)備數(shù)量、促進(jìn)汽車(chē)電子化和贏得未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)的重要手段。在談及連接器市場(chǎng)未來(lái)走向時(shí)，楊曉明表示：“電子元件的模塊化和小型化是連接器產(chǎn)業(yè)的兩大趨勢(shì)。隨著汽車(chē)電子部件的應(yīng)用越來(lái)越多，合成化趨勢(shì)越來(lái)越明顯，使連接器的集成度越來(lái)越高，廠商紛紛把車(chē)內(nèi)共用的性能，如雨刷、車(chē)燈等的連接需求集成在同一個(gè)連接器上，做成一個(gè)模塊，如果有新的需求，就增加模塊，以搭積木的方式進(jìn)行。這樣可以更好地提升連接器產(chǎn)品的適用性和經(jīng)濟(jì)性。特別是中國(guó)整體市場(chǎng)雖大，但是品牌眾多，除了少數(shù)大型車(chē)企的主流車(chē)型外，每一個(gè)品牌或車(chē)型的產(chǎn)量是相對(duì)較小的。對(duì)于連接器企業(yè)來(lái)說(shuō)，如果針對(duì)每款車(chē)型都專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)一套產(chǎn)品，在經(jīng)濟(jì)上不合適的，因此對(duì)模塊化產(chǎn)品的需求更加強(qiáng)烈。此外，借鑒3C業(yè)的發(fā)展思路，現(xiàn)在汽車(chē)對(duì)空間的設(shè)計(jì)要求越來(lái)越高，因而連接器也被要求具有更小的體積，不占用空間。以插片寬度尺寸劃分，常見(jiàn)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格正向1.0mm、0.8mm、0.64mm發(fā)展，豐田甚至正在把它的產(chǎn)品朝0.50mm推進(jìn)。” 

　　

根據(jù)中國(guó)電子元器件協(xié)會(huì)接插件分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)李瑞芳的介紹，智能化也是發(fā)展趨勢(shì)之一。隨著整車(chē)電子化、智能化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，無(wú)人駕駛汽車(chē)都被開(kāi)發(fā)出來(lái)，這就要求接插元件也要變得更加智能，現(xiàn)代連接器不再局限于傳統(tǒng)接插件的概念，甚至把芯片、存儲(chǔ)器等整合進(jìn)來(lái)，使得連接器具有了更高的智能。 

　　

　　

無(wú)論高速增長(zhǎng)的市場(chǎng)還是快速發(fā)展的模塊化、小型化與智能化技術(shù)趨勢(shì)，都對(duì)中國(guó)連接器企業(yè)提出越來(lái)越高的要求。 

　　

根據(jù)中電元協(xié)電接插元件分會(huì)的數(shù)據(jù)，2012年中國(guó)車(chē)用連接器規(guī)模在連接器所有應(yīng)用市場(chǎng)中排位第一，占整體市場(chǎng)的26%。巨大的市場(chǎng)潛力吸引了國(guó)外廠商的極大關(guān)注，主要汽車(chē)電子企業(yè)如泰科、德?tīng)柛５?，紛紛加?qiáng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的投入和布局。 

　　

而小型化、模塊化和智能化的發(fā)展，使連接器市場(chǎng)的技術(shù)門(mén)檻也在不斷提高。正如楊曉明所指出：“產(chǎn)品的小型化和模塊化增加了技術(shù)難度。隨著體積越來(lái)越小，端子間的塑料越來(lái)越薄，有時(shí)比一張紙還薄，這對(duì)模具和鑄塑機(jī)提出了更高要求。相應(yīng)也對(duì)國(guó)內(nèi)一些企業(yè)提出了挑戰(zhàn)，需加快技術(shù)研發(fā)與設(shè)備更新。” 

　　

李瑞芳也指出，中國(guó)連接器企業(yè)在與國(guó)際企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中仍然存在較大差距。國(guó)內(nèi)連接器廠商的客戶(hù)主要是自主品牌汽車(chē)制造商。合資企業(yè)的配套供應(yīng)商多是從國(guó)外帶進(jìn)來(lái)的，有著長(zhǎng)期的合作協(xié)議，這使得國(guó)內(nèi)廠商很難進(jìn)入其供應(yīng)商名單。這也成為國(guó)內(nèi)連接器生產(chǎn)企業(yè)在技術(shù)上不能快速發(fā)展的原因之一。因?yàn)橐朐诩夹g(shù)上領(lǐng)先，就必須跟隨整車(chē)廠的技術(shù)發(fā)展，而國(guó)內(nèi)企業(yè)很難參與到整車(chē)廠的早期設(shè)計(jì)階段，所以在合資品牌新車(chē)型上鮮見(jiàn)有國(guó)內(nèi)企業(yè)的配套產(chǎn)品。此外，在技術(shù)創(chuàng)新與管理上中國(guó)企業(yè)的差距也不小。在設(shè)計(jì)思路與材料使用上沒(méi)有創(chuàng)新性，研發(fā)中心設(shè)備不完善，研發(fā)人才緊缺。在汽車(chē)連接器市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的情況下，競(jìng)爭(zhēng)逐漸成為有規(guī)模、有實(shí)力企業(yè)間的較量。無(wú)論是制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，還是技術(shù)升級(jí)，只有有了足夠的規(guī)模實(shí)力，才能發(fā)出自己的聲音。 

　　

要解決這一問(wèn)題，需要相關(guān)組織協(xié)同整車(chē)廠不斷推動(dòng)接口標(biāo)準(zhǔn)化，力求在同一系列車(chē)型中，采取統(tǒng)一接口標(biāo)準(zhǔn)，而連接器企業(yè)在采取系列化管理辦法的同時(shí)，應(yīng)積極參加接口標(biāo)準(zhǔn)制定，推動(dòng)行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化。與國(guó)外企業(yè)相比，目前中國(guó)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)在于成本，國(guó)內(nèi)企業(yè)在通用的、中低端產(chǎn)品上有一定競(jìng)爭(zhēng)力。總之，未來(lái)中國(guó)企業(yè)應(yīng)在發(fā)揮原有優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，致力于提升企業(yè)規(guī)模與技術(shù)水平。 

　　

車(chē)用連接器 

　　

2012年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)沖擊2千萬(wàn)輛，無(wú)可避免地帶動(dòng)了對(duì)汽車(chē)連接器的巨大需求。國(guó)際主要汽車(chē)電子企業(yè)如泰科、德?tīng)柛５燃娂娂訌?qiáng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的投入和布局。汽車(chē)連接技術(shù)也在不斷提升，朝模塊化、小型化、集成化、智能化方向發(fā)展。 

　　

此前中國(guó)連接器企業(yè)基本憑借成本優(yōu)勢(shì)，參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，新形勢(shì)下必將受到巨大沖擊。未來(lái)必須加快規(guī)?；c技術(shù)升級(jí)步伐。