超級電容是一種無源器件，介于電池與普通電容之間，具有電容的大電流快速充放電特性，同時(shí)也有電池的儲(chǔ)能特性，使用壽命長。超級電容在電動(dòng)汽車中的作用和蓄電池類似，但超級電容僅在啟動(dòng)的瞬間扮演汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要?jiǎng)恿υ吹慕巧?，而在其他條件下充當(dāng)?shù)氖禽o助動(dòng)力源的角色。目前市場的電動(dòng)汽車動(dòng)力源主要以鋰電池（蓄電池）為主，使用超級電容的汽車不多，本田FCX燃料電池汽車為使用超級電容的一個(gè)實(shí)例。

 

 

超級電容的使用廣泛，市場空間廣闊。超級電容廣泛應(yīng)用于輔助峰值功率、備用電源、存儲(chǔ)再生能量、替代電源等不同的應(yīng)用場景，在工業(yè)控制、風(fēng)光發(fā)電、交通工具、智能水表、電動(dòng)工具、軍工等領(lǐng)域具有非常廣闊的發(fā)展前景，特別是在部分應(yīng)用場景具有非常大的性能優(yōu)勢。根據(jù)美國能源局測算，超級電容的市場容量從2007年的40億美元，增長到2013年的120億美元。而中國市場超級電容2013年則達(dá)到了19.2億元人民幣，預(yù)計(jì)到2016年將超過33.8億元人民幣。

 

超級電容將與鋰電池形成互補(bǔ)，共同推動(dòng)新能源汽車發(fā)展。相比于電池（鉛酸、鎳錳、鋰），超級電容具有充電速度塊，功率密度高、壽命長、安全性好、環(huán)保、工作范圍大等優(yōu)點(diǎn)，在一定的應(yīng)用場合將成為傳統(tǒng)電池的替代者。從能量密度和功率密度的角度來看，電池共同的特點(diǎn)是能量密度相對較高，但是由于電流較小，功率密度較低；而超級電容則正好相反，由于電流較大，功率密度較高，但是受限于材料等因素，能量密度較低。 因此，未來將鋰電池與超級電容組合的技術(shù)將成為市場主流。兩者結(jié)合的模組產(chǎn)品將大大提升新能源汽車的性能，有利于進(jìn)一步推動(dòng)新能源汽車市場的發(fā)展。

 

 

利好一：智能啟停控制系統(tǒng)成為了超級電容在新能源汽車領(lǐng)域的重要應(yīng)用。目前，超級電容主要應(yīng)用于純電或混合動(dòng)力電動(dòng)汽車方面，作為能量存儲(chǔ)緩沖單元，在汽車減速或停車時(shí)制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存在超級電容模組中，在啟動(dòng)過程中利用超級電容的瞬間大功率特性，帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作。另外，車用超級電容開始了純超級電容大巴、城市軌道交通等新領(lǐng)域的擴(kuò)張，未來值得期待。

 

利好二：國內(nèi)超級電容器行業(yè)正面臨行業(yè)加速發(fā)展和進(jìn)口替代帶來的雙重機(jī)遇。2012年底，財(cái)政部、工信部等四部委發(fā)布《關(guān)于擴(kuò)大混合動(dòng)力城市公交客車示范推廣范圍有關(guān)工作的通知》，超級電容器借助混合動(dòng)力大巴推廣契機(jī)，憑借其在節(jié)能環(huán)保方面的優(yōu)勢被市場所認(rèn)可。同時(shí)，超級電容的進(jìn)口替代過程也在加快。隨著超級電容被市場的認(rèn)可和需求的增加，國內(nèi)原有超級電容廠商紛紛擴(kuò)充產(chǎn)能，并且有技術(shù)和資金實(shí)力較強(qiáng)的新廠商加入。

 

利好三：隨著新一輪新能源汽車補(bǔ)貼政策的實(shí)施，超級電容在交通領(lǐng)域的滲透率將進(jìn)一步提高，混合動(dòng)力大巴有望加速發(fā)展。2014年新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整后下降5%，下降幅度低于市場預(yù)期。根據(jù)國家《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模（2012-2020年）》中對于純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車的產(chǎn)量要求，超級電容在未來幾年將出現(xiàn)集中爆發(fā)。

 

 

超級電容能量密度低是其最主要的瓶頸。超級電容最大的問題就是能量密度低帶來的續(xù)航能力差，這是阻礙超級電容推廣和應(yīng)用的最主要的原因之一，而單層石墨烯薄膜制備電極新技術(shù)的使用，可以大大提高能量密度，改變超級電容性能方面的不足。