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如何設(shè)計電動汽車的系統(tǒng)級EMC?
發(fā)布時間:2017-01-11 來源:高新杰、李國珍等 責(zé)任編輯:wenwei
【導(dǎo)讀】本文在分析整車EMC設(shè)計現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,以大量部件和整車的設(shè)計、測試經(jīng)驗(yàn)為支撐,借鑒學(xué)習(xí)國外一些車型的先進(jìn)設(shè)計思路,從EMC工程設(shè)計角度,提出了一種電動汽車系統(tǒng)級EMC開發(fā)方法。該方法成功應(yīng)用于各研發(fā)車型,改變了以往樣車難以順利通過EMC法規(guī)的局面,同時保證了系統(tǒng)內(nèi)EMC。
引言
電動汽車車載電器部件要滿足相應(yīng) EMC 技術(shù)要求,就應(yīng)考慮其內(nèi)部元器件和導(dǎo)線的合理布排,并做相應(yīng)的測試及優(yōu)化工作。由于整車電氣系統(tǒng)為各電器部件及連接線纜的集成體,設(shè)備之間的相互影響加劇了電磁環(huán)境的復(fù)雜性,部件級EMC測試和整車EMC測試關(guān)聯(lián)解析難度大。同時各車型在功能、市場定位、系統(tǒng)架構(gòu)與布局、零部件電磁特性、集成度等方面可能存在較大差異,很難給出一個或一組統(tǒng)一的定量化指標(biāo)去適合于所有電動汽車。
在EMC設(shè)計、管理等方面,國內(nèi)電動汽車廠普遍存在以下幾方面問題:
① EMC工作主要由EMC工程師開展,缺乏系統(tǒng)內(nèi)協(xié)作;
② EMC工作主要圍繞電器部件及整車的EMC 測試展開,EMC設(shè)計不足;
③電器部件EMC設(shè)計和整車EMC設(shè)計脫節(jié),EMC問題幾乎 全部由車載電器部件承擔(dān)責(zé)任;
④ 企業(yè)歷史短,缺乏專業(yè)的EMC設(shè)計經(jīng)驗(yàn),缺乏規(guī)范的 EMC研發(fā)、管理流程。
本文參考系統(tǒng)級電磁兼容設(shè)計思想,并借鑒國外電動汽車的優(yōu)秀EMC設(shè)計方法,提出一種電動汽車系統(tǒng)級EMC開發(fā)方法,該方法建立的系統(tǒng)開發(fā)流程貫穿實(shí)施于車輛開發(fā)各流程中,整車一次性通過EMC法規(guī)測試,并做到了系統(tǒng)內(nèi)的良好兼容性。
1、電動汽車系統(tǒng)級 EMC 設(shè)計思想
系統(tǒng)電磁兼容問題在分析方法、設(shè)計方法、試驗(yàn)方法方面,均為系統(tǒng)工程問題。
電動汽車系統(tǒng)級EMC設(shè)計思想:綜合考慮電器部件性能及功能完整性、可靠性、技術(shù)成本、車身輕量化、產(chǎn)品上市周期等各種因素,確定布局和技術(shù)控制狀態(tài),選取材料、結(jié)構(gòu)和工藝,在車輛研發(fā)的各階段,以最低的成本、最有效的方式將接地、屏蔽及濾波等設(shè)計思想及具體措施實(shí)施到產(chǎn)品或系統(tǒng)中,在測試階段做出詳細(xì)的EMC測試評價、優(yōu)化及管理,最終形成一套可行性高的正向開發(fā)設(shè)計方法或流程。
在產(chǎn)品質(zhì)量前期策劃(advanced product quality planning,簡稱 APQP)過程中,新產(chǎn)品 研發(fā)過程一般由5個階段組成:計劃定義和項目、產(chǎn)品設(shè)計和開發(fā)驗(yàn)證、過程設(shè)計和開發(fā)驗(yàn)證、產(chǎn)品和過程確認(rèn),以及反饋、評估和糾正措施,APQP 進(jìn)度圖如圖 1 所示。
圖 1 APQP 進(jìn)度圖
借鑒APQP流程,電動汽車系統(tǒng)級EMC開發(fā)流程 可包括:EMC規(guī)劃階段、EMC系統(tǒng)架構(gòu)布局階段、EMC設(shè)計階段、EMC系統(tǒng)測試及狀態(tài)凍結(jié)階段以及EMC評估、評審和優(yōu)化階段。
上述各階段需要車型設(shè)計總師、項目經(jīng)理、EMC專家、EMC工程師、電氣工程師、線束工程師、總布置工程師、結(jié)構(gòu)工程師、測試工程師以及各電器部件供應(yīng)商等協(xié)作參與,共同完成。
2、電動汽車系統(tǒng)級EMC設(shè)計開發(fā)流程
2.1 EMC 規(guī)劃階段
本階段工作內(nèi)容是在分析整車技術(shù)規(guī)范(Vehicle Technical Specification,簡稱VTS)初稿的基礎(chǔ)上,對表1中列舉的內(nèi)容進(jìn)行研究,重點(diǎn)掌握現(xiàn)有電器部件EMC特性,并編寫整車EMC設(shè)計指導(dǎo)書等報告,為EMC系統(tǒng)架構(gòu)布局提供重要依據(jù)。
表1 EMC 規(guī)劃階段主要工作內(nèi)容
2.2 EMC 系統(tǒng)架構(gòu)布局階段
本階段是整車系統(tǒng)級EMC 開發(fā)流程中最為關(guān)鍵的一步,其核心工作內(nèi)容可歸結(jié)為“先由面建點(diǎn),再由點(diǎn)連線”。
“面”即為由車身、車身支架、12 V 蓄電池負(fù)極等建立的參考地。
“點(diǎn)”為車載電器部件,以規(guī)劃階段編寫的《高壓部件布局布置指導(dǎo)性設(shè)計報告》、《CAN 網(wǎng)絡(luò)線束布局布置指導(dǎo)性設(shè)計規(guī)范》等報告為指導(dǎo),綜合考慮車身數(shù)模及電器零部件初版數(shù)模,對車載關(guān)鍵電器部件進(jìn)行布局。優(yōu)先進(jìn)行動力蓄電池布置;根據(jù)驅(qū)動方式、冷卻系統(tǒng)、可安裝位置、質(zhì)心坐標(biāo)等確定電機(jī)本體大致布置;結(jié)合功能性要求、碰撞安全性法規(guī)要求、IP 防護(hù)、安裝便利性、美觀等,確定其它電器部件布局。“點(diǎn)”還包括抽象的接地點(diǎn),隨著電器部件布局位置確認(rèn)而確定。接地點(diǎn)的選取應(yīng)以就近接地、系統(tǒng)接地網(wǎng)絡(luò)的合理、可維護(hù)為原則。
“線”即為前面建立的各“點(diǎn)”之間的互連線纜,是整車電氣系統(tǒng)的重要組成部分。線纜布置的基本原則:盡量短、避免交叉、走向美觀、安裝固定方便。以i-MiEV 車底盤下線纜布局(見圖2)為例,其線纜短、線纜無交叉的特點(diǎn)顯而易見。
圖2 i-MiEV 車底盤下線纜布局(網(wǎng)絡(luò)資料)
優(yōu)先考慮系統(tǒng)布局這一策略是成本最劃算的一種EMC設(shè)計方法,對系統(tǒng)進(jìn)行布局劃分,使對干擾電流的控制成為可能。
整車EMC架構(gòu)布局需要綜合考慮各種技術(shù)要求,并將EMC技術(shù)融入到產(chǎn)品架構(gòu)設(shè)計中去。圖3為某型號電動汽車布局差異對比圖,與圖3(a)相比,圖3(b)所示布局方案更合理,線纜走向更規(guī)范,整車碰撞安全性也更高。兩種布置方案下電器部件殼體設(shè)計、連接器選型等均存在較大差異,說明若布局階段“點(diǎn)”規(guī)劃不合理,會導(dǎo)致整車電氣系統(tǒng)架構(gòu)布局的變更,其對整車設(shè)計成本、上市周期等均帶來較大變化。整車設(shè)計初期,不建議所有電器部件都做出開模計劃,同時從整車設(shè)計角度,“點(diǎn)”也應(yīng)該符合“面”的規(guī)劃,即使一些電器部件前期已開模且適用于一些車型,也應(yīng)該根據(jù)本車型布置要求,在評審后重新制定開模計劃。
(a)布局凌亂
(b)布局整齊
圖3 某型號電動汽車布局差異對比(網(wǎng)絡(luò)資料)
圖4為某車型不合理的電機(jī)系統(tǒng)(電機(jī)和電機(jī)控制器)布局圖,該布局導(dǎo)致U、V、W 線纜過長,根據(jù)設(shè)計經(jīng)驗(yàn),該方案存在輻射發(fā)射超標(biāo)風(fēng)險,EMC評審不通過,該布局方案未獲批準(zhǔn)。
圖4 某車型前期不合理的電機(jī)系統(tǒng)布局圖
布局合理最基礎(chǔ),其經(jīng)濟(jì)性也最高。車內(nèi)電子通信設(shè)備的日益增多使互連系統(tǒng)的排布密度大幅度增加, 加上車載系統(tǒng)狹小的內(nèi)部空間,因而對前期系統(tǒng)架構(gòu)布 局提出了更高的要求。表2列舉了本階段主要輸出報告。
表 2 EMC 系統(tǒng)架構(gòu)布局階段主要輸出報告
2.3 EMC 設(shè)計階段
EMC設(shè)計雖然不是什么新鮮技術(shù),但其需要大量專業(yè)設(shè)計、制造工藝以及管理等知識的支撐,并要參考一切可以指導(dǎo)團(tuán)隊和員工決策或行動的信息、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、法則及經(jīng)驗(yàn),最終形成用于指導(dǎo)生產(chǎn)的設(shè)計知識體系,研發(fā)過程中知識流動和轉(zhuǎn)換框圖如圖 5 所示。
圖5 新產(chǎn)品研發(fā)中知識的流動和轉(zhuǎn)換框圖
EMC設(shè)計階段主要圍繞EMC三個措施(即接地、屏蔽和濾波)展開,本階段主要的設(shè)計輸出報告如表3所示。
表 3 EMC 設(shè)計階段主要輸出報告
接地設(shè)計主要包括接地線的工藝、接地螺栓和螺母選型、接地點(diǎn)防腐蝕處理工藝設(shè)計等。圖 6為某型號電動汽車接地設(shè)計細(xì)節(jié),可作為參考。
(a)接地線和接地螺栓
(b)接地線和接地螺母
圖6 某型號電動汽車接地設(shè)計(網(wǎng)絡(luò)資料)
屏蔽設(shè)計的關(guān)鍵之一在于高低壓電器部件殼體設(shè)計,如何將工業(yè)設(shè)計等技術(shù)和殼體屏蔽設(shè)計技術(shù)巧妙結(jié)合在一起,體現(xiàn) EMC 設(shè)計技術(shù)和藝術(shù)的完美結(jié)合,是本部分的難點(diǎn)。由于殼體開模成本較高,建議全新開模在評審?fù)ㄟ^后確定。
應(yīng)當(dāng)指出,在選用屏蔽線纜時,不僅要考慮其屏蔽性能,還要考慮成本、機(jī)械強(qiáng)度等特性。當(dāng)整個電纜受到過多的機(jī)械、天氣和潮濕的影響時,影響最嚴(yán)重的屏蔽部分就是連接處,通常使用5年之后性能將下降一個數(shù)量級(20 dB)。
對于多電纜入口的機(jī)箱殼體,為保證屏蔽連接的連續(xù)性,電纜屏蔽連接方法可參考圖 7。
(a)線纜屏蔽層和殼體端接
(b)線纜端連接夾具
圖 7 多電纜屏蔽層和殼體電連接(網(wǎng)絡(luò)資料)
(a)電機(jī)本體 (b)電機(jī)及集成控制器
圖8 某型號電動汽車電機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(網(wǎng)絡(luò)資料)
若考慮成本,部件屏蔽設(shè)計難以做到完美,可考慮系統(tǒng)級解決措施。圖8為某型號電動汽車電機(jī)系統(tǒng)設(shè)計,為降低 U、V、W 線纜可能帶來的輻射發(fā)射問題,其在電機(jī)端增加一金屬屏蔽盒,在提高EMC 設(shè)計的同時提高了IP防護(hù)等級。
2.4 EMC 系統(tǒng)測試及狀態(tài)凍結(jié)階段
系統(tǒng)電磁兼容試驗(yàn)技術(shù)包括:試驗(yàn)規(guī)范制定、標(biāo)準(zhǔn)制定、項目選擇、實(shí)施方法、場地建設(shè)、誤差處理等技術(shù)和過程。為保證EMC測試的一致性,系統(tǒng)測試必須在標(biāo)準(zhǔn)的試驗(yàn)環(huán)境下進(jìn)行。根據(jù)自身條件建立相應(yīng)測試環(huán)境或選擇測試機(jī)構(gòu),都是不錯的選擇,為節(jié)省測試費(fèi)用而犧牲零部件或整車EMC性能的做法必將付出沉重的代價。
若脫離整車測試驗(yàn)證環(huán)節(jié),零部件EMC設(shè)計很可能出現(xiàn)設(shè)計不足或過設(shè)計問題。EMC 系統(tǒng)測試是系統(tǒng)級EMC設(shè)計流程中重要的環(huán)節(jié),既用于驗(yàn)證整車 EMC 設(shè)計的合理性,又為設(shè)計方案優(yōu)化、評審及凍結(jié)提供依據(jù)。在驗(yàn)證各電器部件EMC設(shè)計符合性的前提下,驗(yàn)證零部件EMC測試數(shù)據(jù)和整車測試數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)性,根據(jù)整車測試中暴露出來的問題,首先對整車系統(tǒng)內(nèi)接地措施進(jìn)行嘗試性優(yōu)化整改,在整改效果難以滿足整車測試需求的前提下,對零部件EMC指標(biāo)進(jìn)行有針對性的更改,根據(jù)整改便利性、成本、可靠性、開發(fā)周期等因素確認(rèn)零部件更改比重,并保證足夠的裕量,從而降低因不確定性等因素帶來的誤差,保證整車測試的一致性。
狀態(tài)凍結(jié)階段,需要隨機(jī)抽樣同一批次各電器部件多臺進(jìn)行測試,在測試數(shù)據(jù)一致性評審?fù)ㄟ^后,凍結(jié)零部件EMC設(shè)計。同樣,只有整車測試具有足夠的一致性和裕量,整車EMC 設(shè)計數(shù)據(jù)才能凍結(jié)。
本階段主要輸出報告有:《電器部件 EMC 測試分 析報告》、《整車測試分析報告》、《系統(tǒng)設(shè)計優(yōu)化分 析報告》、《XX 零部件EMC優(yōu)化設(shè)計分析報告》、《接地線(含接地螺栓、螺母)鹽霧等試驗(yàn)分析報告)》、《接地線阻抗測試報告》、《接地點(diǎn)防腐處理工藝設(shè)計評審 報告》、《接地點(diǎn)可維護(hù)性評審報告》、《電器部件殼體數(shù)模凍結(jié)報告》、《電器部件EMC設(shè)計方案凍結(jié)報告》、《XX車型EMC設(shè)計方案凍結(jié)報告》等。
2.5 EMC 評估、評審和優(yōu)化階段
本階段貫穿于系統(tǒng)級EMC設(shè)計的整個流程中,每個階段的評估、評審和優(yōu)化,必須保證零部件設(shè)計和整車設(shè)計具有一定的同步性。評估、評審時既要考慮功能完整性、技術(shù)先進(jìn)性、可靠性、安全性等設(shè)計因素,還需要 EMC 專家的技術(shù)指導(dǎo),同時又要綜合考慮設(shè)計美 觀度、可維護(hù)性、可工程化、成本等其它因素。
簡單合理的設(shè)計是最好的設(shè)計,這無疑在節(jié)約成本,提高產(chǎn)品良品率,加快上市時間的同時,讓電動汽車EMC設(shè)計的風(fēng)險降至最低,所以評估、評審階段還應(yīng)堅持簡單的原則。
電動汽車功率部件越來越呈現(xiàn)出小型化、集成化的技術(shù)趨勢,功率部件的EMC設(shè)計仍將是整車EMC設(shè)計的重要內(nèi)容之一。為提高續(xù)航里程而增大電池結(jié)構(gòu),從而使整車電器系統(tǒng)布局更緊湊,部件間EMI問題更突出。智能化、高頻化等電子電器的安裝加劇了整車通過GB 14023測試的難度,所以,評估、評審階段還應(yīng)堅持與時俱進(jìn)的原則。
3、結(jié)語
本文從工程應(yīng)用設(shè)計的角度,對整車系統(tǒng)級EMC設(shè)計流程做了詳細(xì)描述,而對設(shè)計細(xì)節(jié)以及 EMC指標(biāo)的量化未做具體描述,但整個設(shè)計流程還是非常清晰的。采用系統(tǒng)方法,按照特定的邏輯來組織研發(fā)過程中模糊的、相互糾纏在一起的各種研發(fā)活動,最大程度地減少研發(fā)活動的反復(fù)和耦合,使復(fù)雜、模糊、混亂的EMC研發(fā)活動流程化,從而提高了EMC設(shè)計工作的效率和質(zhì)量,縮短了開發(fā)周期,減少了研發(fā)成本及產(chǎn)品生命周期的總成本。
在設(shè)計和選用電源濾波器的過程中,系統(tǒng)工程師發(fā)現(xiàn),加了濾波器以后作用不大,甚至?xí)l(fā)生某些頻段的噪聲變大。
OBC 內(nèi)部均設(shè)計了濾波單元,但由于濾波單元設(shè)計不專業(yè)(包括濾波器輸出阻抗和 OBC 輸入阻抗相互匹配、濾波器拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)設(shè)計不合理等)或受布局空間所限安裝位置不合理等原因,濾波器實(shí)際抑制干擾能力較差,傳導(dǎo)發(fā)射超標(biāo)現(xiàn)象較明顯。
4、總結(jié)
本文所述示例說明了接地、屏蔽以及濾波措施正確合理設(shè)計的重要性。目前電動汽車電子電器零部件越來越多,整車電氣系統(tǒng)(包括各電器部件、互連線纜以及車身架構(gòu)等)建立的電磁環(huán)境也越來越復(fù)雜,如何根據(jù)各電器部件自身EMC特性以及所處的電磁環(huán)境等因素,將EMC措施合理體現(xiàn)在整車設(shè)計中應(yīng)是研究的重點(diǎn)和關(guān)鍵。
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