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日企紛紛投資建設(shè)車(chē)載鋰離子動(dòng)力電池生產(chǎn)線

發(fā)布時(shí)間:2009-08-12

機(jī)遇與挑戰(zhàn):
  • 世界原油供應(yīng)緊張、價(jià)格持續(xù)上漲助推新能源汽車(chē)的研發(fā)和推廣
  • 國(guó)際能源環(huán)境的變化莫測(cè)為新能源汽車(chē)登場(chǎng)創(chuàng)造了市場(chǎng)條件
  • 強(qiáng)手伏塌,我國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)

世界原油供應(yīng)緊張,而且價(jià)格持續(xù)上漲,是政府、研究機(jī)構(gòu)和企業(yè)加速開(kāi)發(fā)與推廣新能源汽車(chē)的直接動(dòng)因。同時(shí),國(guó)際能源環(huán)境的變化,也為新能源汽車(chē)(目前主要是混合動(dòng)力汽車(chē))登場(chǎng),創(chuàng)造了市場(chǎng)條件。中投顧問(wèn)新能源汽車(chē)行業(yè)研究員李勝茂認(rèn)為,隨著國(guó)際油價(jià)上漲到70美元后,新能源汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)開(kāi)始顯現(xiàn)。

目前日本主要的汽車(chē)和電池企業(yè)紛紛投資建設(shè)車(chē)載鋰離子動(dòng)力電池生產(chǎn)線,集中在2010-2011年投產(chǎn)。日本富士經(jīng)濟(jì)認(rèn)為,鋰離子電池將在2011開(kāi)始逐步取代鎳氫電池,鋰離子電池作為未來(lái)的主流技術(shù)路線不容置疑。

鋰電池將逐漸取代鎳氫電池
據(jù)中投顧問(wèn)發(fā)布的《2009-2012年中國(guó)電池行業(yè)投資分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示,但是,短期內(nèi)汽車(chē)動(dòng)力電池市場(chǎng)不會(huì)呈現(xiàn)全部用鋰電池的情況,在鋰電池技術(shù)成熟后,鎳氫電池市場(chǎng)將被鋰電池逐漸蠶食。鋰離子動(dòng)力電池盡管在2-3年內(nèi)難于取代鎳氫動(dòng)力電池,然而,不容忽視的是鋰電池未來(lái)將取代鎳氫電池成為新能源汽車(chē)主流。2012年之后隨著鋰電池在技術(shù)、成本、市場(chǎng)方面絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的確立,鎳氫動(dòng)力電池需求增速將大幅降低甚至出現(xiàn)萎縮。

據(jù)日本《經(jīng)濟(jì)新聞》近日?qǐng)?bào)道,日本將以日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省的外圍團(tuán)體為中心制訂方案,日本豐田、日產(chǎn)、本田、鈴木、三菱、馬自達(dá)、富士重工、大發(fā)、雅馬哈9家汽車(chē)、摩托車(chē)生產(chǎn)企業(yè)和三洋電機(jī)、日立制作所、松下電池工業(yè)、pasona能源、GSYUASA公司等電池生產(chǎn)商,再加上東京電力公司、日本汽車(chē)研究所、經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省、國(guó)土交通省等單位將共同參與實(shí)施試驗(yàn),制定統(tǒng)一的鋰電池規(guī)格和安全標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí),充電方式也將標(biāo)準(zhǔn)化。

日本動(dòng)力鋰電池全球領(lǐng)先
日前,中投顧問(wèn)發(fā)布的《2009-2012年中國(guó)鋰電池行業(yè)投資分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告》的研究報(bào)告顯示,全球汽車(chē)鋰電池的生產(chǎn)企業(yè)主要有二十多家,而日本則走在全球前列,有美國(guó)的A123、江森自控(JohnsonControls);中國(guó)的比亞迪、韓國(guó)的LG化學(xué),而僅僅日本就有東芝、日立制作所、日本電氣(NEC)、GSYuasa、豐田汽車(chē)和松下電器產(chǎn)業(yè)的合并公司PanasonicEVEnergy等十來(lái)家相關(guān)企業(yè)。

據(jù)日本汽車(chē)研究所預(yù)計(jì),按現(xiàn)在混合動(dòng)力車(chē)的普及程度推算,到2020年日本國(guó)內(nèi)的混合動(dòng)力車(chē)將達(dá)到約360萬(wàn)輛。如果高性能鋰電池得到更多推廣,使用量有可能進(jìn)一步達(dá)到720萬(wàn)輛的水平。此間媒體評(píng)論說(shuō),如果日本能在新一代汽車(chē)鋰電池的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化認(rèn)證方面獲得先機(jī)掌握主導(dǎo)權(quán),相關(guān)企業(yè)必將獲得巨大利益。

為促進(jìn)環(huán)保車(chē)的普及,日本從2009年4月1日起實(shí)施“綠色稅制”,它的適用對(duì)象包括純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)、清潔柴油車(chē)、天然氣車(chē)以及獲得認(rèn)定的低排放且燃油消耗量低的車(chē)輛。前3類車(chē)被日本政府定義為“下一代汽車(chē)”,購(gòu)買(mǎi)這類車(chē)可享受免除多種稅賦優(yōu)惠。

在日本政府的積極扶持下,日本主要汽車(chē)生產(chǎn)廠家也無(wú)一例外地提出了自己的環(huán)保車(chē)戰(zhàn)略、作為生產(chǎn)混合動(dòng)力車(chē)的先驅(qū)者,豐田公司在今年1月份的北美車(chē)展上宣布,在未來(lái)幾年里,豐田的混合動(dòng)力車(chē)車(chē)型將增加到10種。此外,豐田還將積極發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē),計(jì)劃于2012年年底以前將這類汽車(chē)打入美國(guó)市場(chǎng)。

我國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)未來(lái)面臨考驗(yàn)
對(duì)此,中投顧問(wèn)新能源汽車(chē)行業(yè)研究員李勝茂不無(wú)憂慮的指出,人無(wú)遠(yuǎn)慮必有近憂,目前A股中的中炬高新將在2010和2011分別對(duì)其鎳氫電池生產(chǎn)線進(jìn)行擴(kuò)產(chǎn),其未來(lái)面臨較大投資回收風(fēng)險(xiǎn)。

李勝茂表示,科技進(jìn)步日新月異,我國(guó)的車(chē)企及相關(guān)電池企業(yè)除了要推進(jìn)鎳氫電池產(chǎn)業(yè)化之外,更應(yīng)該把目光放的長(zhǎng)遠(yuǎn)些,投入人力、物力進(jìn)行動(dòng)力鋰電池的研發(fā),并保持對(duì)燃料電池的技術(shù)跟進(jìn),為占領(lǐng)更廣闊的新能源汽車(chē)市場(chǎng)做好準(zhǔn)備。中國(guó)的傳統(tǒng)汽車(chē)落后西方發(fā)達(dá)國(guó)家至少十幾年,然而,新能源汽車(chē)作為一個(gè)新興領(lǐng)域,新能源汽車(chē)正成為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)追趕世界汽車(chē)工業(yè)的一次難得的技術(shù)“蛙跳”良機(jī),希望國(guó)內(nèi)企業(yè)能抓住良機(jī),在下一輪汽車(chē)工業(yè)中嶄露頭角。

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