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鋰電池電解液行業(yè)分析

發(fā)布時間:2009-10-16 來源:電子元件技術網(wǎng)

機遇與挑戰(zhàn):
  • 科技部部長給出中國新能源汽車目標:到2012年,國內(nèi)有10%新生產(chǎn)的汽車將是節(jié)能與新能源汽車
  • 對于國內(nèi)電池廠商而言,這將是一個總產(chǎn)值600億元的大蛋糕
  • 電解液在3-5年后依然是朝陽產(chǎn)業(yè)
相關數(shù)據(jù):
  • 照推算,2012年汽車產(chǎn)量增至1000萬輛,新能源汽車也將達到年產(chǎn)100萬輛的規(guī)模
  • 100萬輛混合動力汽車將帶動5.2萬噸正極材料,4.1萬噸負極材料,4萬噸電解液的需求
  • 電解液是影響鋰電池性能又一重要材料,占鋰電池成本的13%左右,毛利率接近38%
  • 電解液主要原材料為六氟磷酸鋰,占電解液成本的50%左右
科技部部長萬鋼在中國綠色能源汽車發(fā)展高峰論壇給出了中國新能源汽車的發(fā)展目標到2012年,國內(nèi)有10%新生產(chǎn)的汽車將是節(jié)能與新能源汽車。照此推算,2008年中國汽車產(chǎn)量約為930萬輛,即使2012年產(chǎn)量增至1000萬輛,新能源汽車也將達到年產(chǎn)100萬輛的規(guī)模。

中投顧問汽車行業(yè)分析師李勝茂表示,按每輛新能源混合動力汽車電池成本6萬元,正極磷酸鐵鋰材料52公斤,負極材料41公斤,電解液40公斤計算。100萬輛混合動力汽車將帶動5.2萬噸正極材料,4.1萬噸負極材料,4萬噸電解液的需求。對于國內(nèi)電池廠商而言,這將是一個總產(chǎn)值600億元的大蛋糕。

按照產(chǎn)業(yè)鏈,動力電池可分為電池成品制造和電池材料、部件制造兩類企業(yè),電池材料又可分為電極(正極/負極)材料、隔膜和電解質(zhì)。

李勝茂指出,電解液是影響鋰電池性能又一重要材料,占鋰電池成本的13%左右,毛利率接近38%。目前國內(nèi)電池生產(chǎn)商電解液配套也已基本實現(xiàn)國產(chǎn)化。但是,電解液核心技術仍然掌握在發(fā)達國家手里,目前亟待解決鋰電池電解液最為關鍵的電解質(zhì)成分六氟磷酸鋰(LiPF6)的生產(chǎn)合成問題。只有此項關鍵技術取得突破,中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈才能接近完善。

電解液主要原材料為六氟磷酸鋰,占電解液成本的50%左右,其生產(chǎn)成本為10萬元/噸,售價為40萬元/噸,毛利率高達75%,國內(nèi)卻沒有企業(yè)能夠生產(chǎn)。目前市場被關東電化學工業(yè)、SUTERAKEMIFA、森田化學等幾家日本企業(yè)壟斷。

據(jù)了解,目前全球鋰電池電解液市場供求基本平衡,主要是靠存量鋰電池市場,未來市場增量要看動力鋰電池市場,特別是電動汽車一旦興起,將帶來電解液的爆發(fā)性增長。業(yè)內(nèi)人士認為,電解液在3-5年后依然是朝陽產(chǎn)業(yè)。

談到新能源汽車電池的前景,有業(yè)內(nèi)人士表示;鋰電池對電解液要求比較高,但目前用量卻很少。比如一塊手機電池只用3克,比重很小,2000噸電解液可供生產(chǎn)6億塊手機電池。汽車動力電池可就不一樣了,一輛車就要40公斤!

目前國內(nèi)從事鋰電池電解液的生產(chǎn)企業(yè)主要有杉杉股份、華榮化工、珠海賽緯電子、天津金牛、汕頭金光、廣州天賜等10余家。其中,華榮化工、珠海賽緯電子定位高端市場,其他企業(yè)只能做中低端市場。
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