機遇與挑戰(zhàn)：

• 科技部部長給出中國新能源汽車目標：到2012年，國內(nèi)有10%新生產(chǎn)的汽車將是節(jié)能與新能源汽車
• 對于國內(nèi)電池廠商而言，這將是一個總產(chǎn)值600億元的大蛋糕
• 電解液在3-5年后依然是朝陽產(chǎn)業(yè)

相關數(shù)據(jù)：

• 照推算，2012年汽車產(chǎn)量增至1000萬輛，新能源汽車也將達到年產(chǎn)100萬輛的規(guī)模
• 100萬輛混合動力汽車將帶動5.2萬噸正極材料，4.1萬噸負極材料，4萬噸電解液的需求
• 電解液是影響鋰電池性能又一重要材料，占鋰電池成本的13%左右，毛利率接近38%
• 電解液主要原材料為六氟磷酸鋰，占電解液成本的50%左右

科技部部長萬鋼在中國綠色能源汽車發(fā)展高峰論壇給出了中國新能源汽車的發(fā)展目標到2012年，國內(nèi)有10%新生產(chǎn)的汽車將是節(jié)能與新能源汽車。照此推算，2008年中國汽車產(chǎn)量約為930萬輛，即使2012年產(chǎn)量增至1000萬輛，新能源汽車也將達到年產(chǎn)100萬輛的規(guī)模。

中投顧問汽車行業(yè)分析師李勝茂表示，按每輛新能源混合動力汽車電池成本6萬元，正極磷酸鐵鋰材料52公斤，負極材料41公斤，電解液40公斤計算。100萬輛混合動力汽車將帶動5.2萬噸正極材料，4.1萬噸負極材料，4萬噸電解液的需求。對于國內(nèi)電池廠商而言，這將是一個總產(chǎn)值600億元的大蛋糕。

按照產(chǎn)業(yè)鏈，動力電池可分為電池成品制造和電池材料、部件制造兩類企業(yè)，電池材料又可分為電極(正極/負極)材料、隔膜和電解質(zhì)。

李勝茂指出，電解液是影響鋰電池性能又一重要材料，占鋰電池成本的13%左右，毛利率接近38%。目前國內(nèi)電池生產(chǎn)商電解液配套也已基本實現(xiàn)國產(chǎn)化。但是，電解液核心技術仍然掌握在發(fā)達國家手里，目前亟待解決鋰電池電解液最為關鍵的電解質(zhì)成分六氟磷酸鋰(LiPF6)的生產(chǎn)合成問題。只有此項關鍵技術取得突破，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈才能接近完善。

電解液主要原材料為六氟磷酸鋰，占電解液成本的50%左右，其生產(chǎn)成本為10萬元/噸，售價為40萬元/噸，毛利率高達75%，國內(nèi)卻沒有企業(yè)能夠生產(chǎn)。目前市場被關東電化學工業(yè)、SUTERAKEMIFA、森田化學等幾家日本企業(yè)壟斷。

據(jù)了解，目前全球鋰電池電解液市場供求基本平衡，主要是靠存量鋰電池市場，未來市場增量要看動力鋰電池市場，特別是電動汽車一旦興起，將帶來電解液的爆發(fā)性增長。業(yè)內(nèi)人士認為，電解液在3-5年后依然是朝陽產(chǎn)業(yè)。

談到新能源汽車電池的前景，有業(yè)內(nèi)人士表示;鋰電池對電解液要求比較高，但目前用量卻很少。比如一塊手機電池只用3克，比重很小，2000噸電解液可供生產(chǎn)6億塊手機電池。汽車動力電池可就不一樣了，一輛車就要40公斤！

目前國內(nèi)從事鋰電池電解液的生產(chǎn)企業(yè)主要有杉杉股份、華榮化工、珠海賽緯電子、天津金牛、汕頭金光、廣州天賜等10余家。其中，華榮化工、珠海賽緯電子定位高端市場，其他企業(yè)只能做中低端市場。