機(jī)遇與挑戰(zhàn)：

• 第二季車產(chǎn)值以小型轎車為主
• 裕隆集團(tuán)與勝榮汽車陸續(xù)推出國產(chǎn)大陸車
• 近期換購的需求將維持國內(nèi)車市的熱絡(luò)

市場數(shù)據(jù)：

• 2010年第二季汽車產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值808.5億元新臺幣

一、2010年第二季汽車產(chǎn)業(yè)概況
（一）整體汽車產(chǎn)業(yè)概況
2010年第二季汽車產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值預(yù)估為新臺幣808.5億元，較上一季成長2.87%，較2009年同期成長29.74%（表1）。

• 裕隆集團(tuán)與中國大陸吉利汽車合作的1.3L級距的小型車款tobe M’car於4月24日正式上市，入門款定價為36.5萬。
• 勝榮集團(tuán)則于6月4日推出國產(chǎn)化的奇瑞品牌1.3L Fresh以及2.0L Apola車型，入門款定價分別為39.8萬與56.8萬。

觀點(diǎn)

• 面對節(jié)能趨勢以及新興市場的需求，小型車為汽車產(chǎn)品開發(fā)的發(fā)展方向之一，臺灣市場由於規(guī)模小，受限于市場對於國產(chǎn)小型車可接受的定價區(qū)間，國內(nèi)車廠將美日技術(shù)母廠的小型車進(jìn)行國產(chǎn)化將不具經(jīng)濟(jì)效益，因此自實(shí)施四期排放標(biāo)準(zhǔn)后，1.3L級距以下的國產(chǎn)車呈現(xiàn)真空狀態(tài)，目前國內(nèi)車廠導(dǎo)入大陸車型具有經(jīng)濟(jì)上的合理性，然此模式是否可以維持，將取決后續(xù)產(chǎn)品可靠度是否能經(jīng)得起消費(fèi)者的檢視。

兩岸於6月29日完成ECFA簽署，汽車零組件納入早期收獲清單。

• 兩岸經(jīng)濟(jì)合作架構(gòu)協(xié)議於6月29日第五次「江陳會」正式簽署完成，汽車零組件納入早期收獲清單，主要為輪胎、車身零件、傳動件，另包括鋰離子電池等。 

• 提升臺灣零組件廠商進(jìn)入中國汽車售服市場的競爭優(yōu)勢
• 中國大陸汽車保有量快速累積，2009年底已經(jīng)達(dá)到7619.31萬輛，預(yù)期三年內(nèi)將突破1億輛，對于售服零件產(chǎn)生高度需求。臺灣為全球汽車售服市場主要的車體件供應(yīng)國，在大陸合資車廠產(chǎn)品已與國際同步之下，大陸方面關(guān)稅的減免將大幅提升國內(nèi)業(yè)者的競爭優(yōu)勢，國內(nèi)零件業(yè)者可運(yùn)\用現(xiàn)成的模具，直接對應(yīng)中國大陸市場的需求。 促進(jìn)鋰電池產(chǎn)業(yè)擴(kuò)展中國大陸市場
• 在中國大陸大力發(fā)展電動車之際，對於鋰電池將有龐大需求，然其目前對于鋰電池課征12%的進(jìn)口關(guān)稅，成為廠商主要的進(jìn)入障礙。列入ECFA早期收獲清單之下，鋰電池關(guān)稅的減免除了有利于廠商拓展大陸市場，解決目前國內(nèi)鋰電池產(chǎn)能過剩的情形，并有機(jī)會吸引鋰電池上游關(guān)鍵零組件廠商來臺投資，形成完整的供應(yīng)體系。

2010年臺灣汽車國際論壇首度于北美舉辦

• 臺灣汽車國際論壇與展覽（Taiwan Automotive International Forum & Exhibition, TAIFE）始于2005年11月，每年舉辦一次，為國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)交流與研發(fā)成果展現(xiàn)的平臺。國內(nèi)在智慧車輛系統(tǒng)與電動車相關(guān)零組件方面已具有研發(fā)能力與應(yīng)用實(shí)績，在各車廠發(fā)展智慧車輛與電動車而開始建構(gòu)供應(yīng)體系之際，為達(dá)到協(xié)助國內(nèi)廠商擴(kuò)展商機(jī)的目的，2010年臺灣汽車國際論壇與展覽轉(zhuǎn)移至北美底特律以及洛杉機(jī)舉辦。
• 此活動由臺灣車輛研發(fā)聯(lián)盟(工研院、車輛中心、金屬中心)、貿(mào)協(xié)、中美經(jīng)濟(jì)合作促進(jìn)會，以及中華汽車、中鋼、中油、光陽、華創(chuàng)車電、新普、能元、有量、致茂…共超過28家電動車輛及相關(guān)關(guān)鍵模組廠家計(jì)30位業(yè)界高級主管組成「綠能暨電動車美國商機(jī)拓展團(tuán)」，由經(jīng)濟(jì)部次長黃重球擔(dān)任團(tuán)長，除了在論壇中與美國車輛界代表、供應(yīng)商以及政府官員進(jìn)行交流外，并親訪三大車廠，說明臺灣的發(fā)展現(xiàn)況，同時進(jìn)一步了解各公司的近況與電動車相關(guān)發(fā)展情形與規(guī)劃，并就電動相關(guān)技術(shù)研發(fā)合作交換意見?；顒悠陂g會見之車廠高階主管包括通用汽車全球研發(fā)中心副總裁Dr. Alan Taub、執(zhí)行總監(jiān)Dr. Gary Smyth，福特汽車集團(tuán)副總裁 Ziad Ojakli、技術(shù)長Dr. Gerhard Schmidt、研發(fā)總監(jiān)John Sakioka，及克萊斯勒先進(jìn)工程、規(guī)劃與監(jiān)管事務(wù)(Advance Engineering, Planning and Regulatory Affairs)總監(jiān)Steve Williams與全球市場產(chǎn)品企劃、企業(yè)發(fā)展與整合(International Product Planning, Business Development and Integration)總監(jiān)Stephen Bartoli。
• 臺美雙方就未來在電動車相關(guān)領(lǐng)域的合作簽署兩項(xiàng)意向書與合作合約。車輛中心與美國SAE International 車輛標(biāo)準(zhǔn)部門，就「電動車驗(yàn)證與標(biāo)準(zhǔn)合作」簽署國際合作意向書；另外由工研院機(jī)械所與國際認(rèn)證機(jī)構(gòu)UL針對「電動車電池系統(tǒng)安全設(shè)計(jì)與驗(yàn)證技術(shù)」簽署國際合作合約。 影響分析
• 供應(yīng)商進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的條件，除了在技術(shù)、產(chǎn)品、品質(zhì)、供貨經(jīng)驗(yàn)、企業(yè)經(jīng)營等方面符合車廠要求外，亦需要長時間與車廠互動，取得車廠的認(rèn)同。因此以TAIFE與「商機(jī)拓展團(tuán)」活動做為臺灣零組件廠商與國際汽車產(chǎn)業(yè)交流的平臺，從垂直與水平兩方向整合臺灣零組件廠商，透過團(tuán)隊(duì)的方式向目標(biāo)客戶呈現(xiàn)臺灣在智慧車輛與電動車相關(guān)系統(tǒng)方面完整的產(chǎn)品組合與產(chǎn)業(yè)鏈，有利于爭取國際商機(jī)。

三、未來展望
(一)下季展望
第三季為傳統(tǒng)整車銷售淡季，預(yù)估整車產(chǎn)值為新臺幣290.7億元，較第二季衰退20.5%，零組件產(chǎn)值則為407.5億元，較第二季衰退6.3%。車輛產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值第三季預(yù)估為新臺幣698.1億元。較去年同期成長5.2%。

(二)全年展望
2009年底車齡10年以上的小客車共252.6萬輛，占總保有量的44.3%，相較于2005年增加了54.5萬輛，在總體經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)仍呈現(xiàn)樂觀之下，將維持消費(fèi)者對于永久財(cái)?shù)馁徺I意愿，預(yù)期近期換購的需求將維持國內(nèi)車市的熱絡(luò)。

預(yù)估2010年全年汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值可達(dá)到新臺幣3053.0億元，較2009年全年成長17.2%，其中整車產(chǎn)值為1,373.8億元，較2009年成長15.9%；零組件產(chǎn)值則為1,679.2億元，較2009年成長18.3%。