電動(dòng)汽車(chē)的無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)如今日益成熟，但是在實(shí)際應(yīng)用中依然存在著許多問(wèn)題，如充電效率低、安全性不可靠、干擾太大等。電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)距離我們還有多遠(yuǎn)呢?

 

 

目前在電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)上無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)也得到了應(yīng)用。各大車(chē)場(chǎng)在幾年前就開(kāi)始著手研究汽車(chē)的無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)。

　　

 

從具體的技術(shù)原理及解決方案來(lái)說(shuō)，目前無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)主要有電磁感應(yīng)式、磁共振式、無(wú)線(xiàn)電波式、電場(chǎng)耦合式四種基本方式。這幾種技術(shù)分別適用于近程、中短程與遠(yuǎn)程電力傳送。這幾種方式的比較如下圖所示。

　　

 

對(duì)于無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)的應(yīng)用，其實(shí)各大廠(chǎng)商已經(jīng)先后推出了支持無(wú)線(xiàn)充電的電動(dòng)汽車(chē)。早在2013年，日產(chǎn)便選擇旗下全球銷(xiāo)量最好的純電動(dòng)汽車(chē)聆風(fēng)作為推廣無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)的車(chē)型。2014年7月，奔馳和寶馬聯(lián)合宣布要合作研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)。奔馳將基于全新S級(jí)進(jìn)行測(cè)試，而寶馬則計(jì)劃率先將其應(yīng)用在i8身上。奧迪則在2015CES展上，展示了奧迪最新的無(wú)線(xiàn)充電設(shè)備，這套可自動(dòng)升降供電線(xiàn)圈的無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)，足以應(yīng)對(duì)底盤(pán)較高的SUV。

　　

 

除沃爾沃以外，車(chē)企基本都是運(yùn)用在車(chē)輛靜止的狀態(tài)充電的方式。2012年，沃爾沃就啟動(dòng)了一個(gè)名叫“電網(wǎng)道路系統(tǒng)”的項(xiàng)目，并在瑞典的測(cè)試中心建設(shè)了一條長(zhǎng)約400米的測(cè)試道路。該道路內(nèi)部鋪設(shè)了電纜，當(dāng)測(cè)試卡車(chē)經(jīng)過(guò)這段道路時(shí)，車(chē)輛會(huì)同電纜自動(dòng)展開(kāi)連接，750V的直流電將對(duì)車(chē)輛進(jìn)行充電。 2013年，韓國(guó)龜尾市鋪設(shè)了一條長(zhǎng)達(dá)12公里的無(wú)線(xiàn)充電路段，純電動(dòng)公交車(chē)行駛在路上可邊開(kāi)車(chē)邊充電。而在中國(guó)廣西也已經(jīng)建成了首條電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電車(chē)道。

　　

 

雖然無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)已經(jīng)得到了應(yīng)用，但是無(wú)線(xiàn)充電系統(tǒng)任然有一些需要注意的重點(diǎn)。

　　

1、移動(dòng)性

　　

在無(wú)線(xiàn)充電系統(tǒng)的實(shí)作中，定位和跟蹤多個(gè)移動(dòng)接收器的能力至關(guān)重要。近場(chǎng)充電中發(fā)射器和接收器的相對(duì)位置不變，但在遠(yuǎn)場(chǎng)充電中用戶(hù)可能不斷移動(dòng)。用戶(hù)應(yīng)能隨意移動(dòng)而不會(huì)丟失訊號(hào)。

　　

2、安全性

　　

射頻安全性取決于在不損害人類(lèi)健康的前提下，人體可以承受的照射量，通常是以吸收率(SAR)用來(lái)定義這個(gè)極限值。消費(fèi)類(lèi)產(chǎn)品的安全性要求其實(shí)相當(dāng)嚴(yán)格，因?yàn)樗P(guān)乎能否讓消費(fèi)者建立安全感，不能只以通過(guò)安全規(guī)范為目標(biāo)來(lái)設(shè)計(jì)。

　　

至于超音波的安全性，可能也是消費(fèi)者非常關(guān)心的問(wèn)題，畢竟消費(fèi)者對(duì)于充滿(mǎn)射線(xiàn)的空間，心理上可能多少會(huì)有排斥，而且超音波有可能會(huì)影響動(dòng)物。在動(dòng)物也感知不到的高頻段上提供無(wú)線(xiàn)充電，可能是此一問(wèn)題的解決方法。

　　

3、系統(tǒng)干擾

　　

無(wú)線(xiàn)充電系統(tǒng)基于高頻率開(kāi)關(guān)訊號(hào)，必須具備預(yù)測(cè)噪訊來(lái)源的能力，包括充電系統(tǒng)本身的噪訊和系統(tǒng)外部的噪訊。

　　

4、充電效率提升

　　

充電效率一直是電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)比較關(guān)注的重點(diǎn)。目前無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)的充電效率一般在70%-80%，有線(xiàn)直流充電樁的充電效率在95%左右，因此無(wú)線(xiàn)充電效率依然有提升的控制。充電效率的提升也能夠縮短充電的時(shí)間。

　　

對(duì)于無(wú)線(xiàn)充電、直流充電樁的充電效率的測(cè)試，一般可以采用對(duì)輸入端電壓電流和輸出端電壓電流進(jìn)行測(cè)量，將測(cè)試的數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算得出充電的效率。但是想測(cè)試的數(shù)據(jù)更加準(zhǔn)確，就必須保證在同一時(shí)刻對(duì)輸入和輸出端進(jìn)行測(cè)量?？梢圆捎酶呔鹊墓β史治鰞x對(duì)充電樁進(jìn)行測(cè)試。

　　

 

如果無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)能夠很好的解決充電效率低、安全性、系統(tǒng)干擾等問(wèn)題，相信在不遠(yuǎn)的時(shí)間內(nèi)，無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)會(huì)逐漸替代目前主流的“有線(xiàn)充電樁”，會(huì)成為新能源行業(yè)一個(gè)新的發(fā)展機(jī)遇。

 

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