【導(dǎo)讀】電動卡車(eTruck)正在進(jìn)入全球市場。隨著這些車輛的廣泛部署，車隊運營商必須確定潛在的使用情況，如最后一英里交付，和最佳充電策略。
電動卡車(eTruck)正在進(jìn)入全球市場。隨著這些車輛的廣泛部署，車隊運營商必須確定潛在的使用情況，如最后一英里交付，和最佳充電策略。
如何為eTruck大部隊充電
麥肯錫估計，到2030年，eTruck在不同車型上的使用率將超過30%:輕型商用車(LCV)、中型卡車(MDT)和重型卡車(HDT)。決定因素將包括:監(jiān)管、電動卡車供應(yīng)、電池電力技術(shù)的改進(jìn)，以及整體經(jīng)濟(jì)。
首先，監(jiān)管機(jī)構(gòu)將繼續(xù)推動節(jié)能減排的實施，這將貫穿物流和運輸行業(yè)的eTruck汽車，這兩個行業(yè)目前的二氧化碳排放量占全球的3%至5%。歐盟等地區(qū)法規(guī)要求新卡車到2030年將二氧化碳排放量減少30%。各州和各城市也在推動監(jiān)管。世界上有40多個城市已經(jīng)開始在它們的城市中心禁止使用柴油和汽油內(nèi)燃機(jī)。
供應(yīng)方面?；谖覀儗ζ囍圃焐涛磥懋a(chǎn)品計劃的分析，我們預(yù)計到2030年eTruck的供應(yīng)量將增加5 - 10倍。主要的OEM廠商已經(jīng)宣布了不同重量等級的新車型，預(yù)計到2040年將有30多款車型面世。
技術(shù)和經(jīng)濟(jì)因素也將發(fā)揮重要作用。電池和電動動力系統(tǒng)技術(shù)的改進(jìn)，包括與安全、能量密度、電池供應(yīng)和性能有關(guān)的技術(shù)，正在提高汽車?yán)m(xù)航里程。隨著技術(shù)進(jìn)步，電池成本也在下降。在未來十年，許多eTruck車型的總擁有成本(TCO)將接近或優(yōu)于冰車的總擁有成本(TCO)。
這些因素將為eTruck在LCV、MDT和HDT段的采用創(chuàng)造良好的環(huán)境。對中國、歐洲和美國這三個主要市場的分析表明，到2025年需求將達(dá)到270萬臺，到2030年將達(dá)到1100萬臺。
潛在用例
研究顯示,eTruck eTruck可以在多個用例中發(fā)揮作用，盡管這些用例會因車輛類別和應(yīng)用而有所不同(表1)。每個用例在所需的范圍、有效載荷、路線可預(yù)測性、基礎(chǔ)設(shè)施訪問、模型可用性和對冷鏈(不間斷的一系列冷藏生產(chǎn)、存儲和配送活動)的需求方面都有所不同。我們預(yù)計三個商業(yè)用例將首先獲得支持:最后一英里交付、干貨配送和點對點長途運輸。
用例1:輕型商用車輛進(jìn)行最后一英里交付
這些線路通常很短，每天不到100公里，而且不需要重型或冷藏有效載荷。今天的電池技術(shù)可以很容易地支持這些輕型小卡車，通常不需要在路上充電。例如，100千瓦時(kWh)電池可以輕松支持LCV每天行駛約130公里。
用例2:分發(fā)干貨的中型車輛
這個用例在短期內(nèi)是可行的，因為eTruck有一個定義和固定的路線，以及一個已知的平均每日行程約200公里。由于eTruck的固定路線在兩端的?？繒r間都是已知的，因此它們可以在旅程開始和結(jié)束時充電。
用例3:重型車輛點對點長途運輸
這個用例包括大型重型卡車，它們長途行駛將貨物從港口或生產(chǎn)設(shè)施運送到大型配送中心或倉庫。準(zhǔn)確的路線和距離保持高度可預(yù)測性，范圍在400公里或更多。這些eTruck通常使用兩個驅(qū)動程序可以連續(xù)運行?？紤]到極端的服務(wù)周期，這些用例很可能會持續(xù)出現(xiàn)，并可能需要在預(yù)定的站點進(jìn)行沿途充電。
充電策略
雖然eTruck尚未大規(guī)模采用, 但我們已經(jīng)確定了五種不同地點、成本、可行性和靈活性的潛在充電選擇(表2)。每個充電解決方案的初始成本將包括充電器硬件、安裝、任何存儲或分布式發(fā)電設(shè)備、一次性現(xiàn)場建設(shè)和電網(wǎng)連接成本，或一次性軟件開發(fā)費用。持續(xù)運行成本將包括維護(hù)、電力、需求費用和勞動力。
對于使用有線充電的策略，有兩種技術(shù):
1.交流電(AC)充電，也稱為二級充電，速度相對較慢，功率在22千瓦以下
2.直流快速充電(DCFC)，功率50千瓦以上
二級充電器要便宜得多，價格從2500美元到5000美元不等，而DCFC充電器價格從50千瓦到100千瓦不等，價格從15000美元到40000美元不等。
在這五種策略中，我們認(rèn)為過夜充電和夜間和中途充電是最可行的。這些具有可預(yù)測和可管理的預(yù)先資本支出和運營成本，并提供靈活性。其他的選擇仍然是小眾應(yīng)用，或者在商業(yè)上不實用。
按照這一策略，運營商可以在停泊的樞紐或倉庫為車隊通宵充電。根據(jù)今天的技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施，夜間充電是可能的，而且可能是最經(jīng)濟(jì)的充電解決方案。
考慮到較長的休息周期，車隊可以在樞紐或倉庫使用更便宜、更慢的二級充電器，這限制了他們的前期資本支出;此外，夜間充電的卡車可以在夜間電費較便宜的時候充電?；蛘?，車隊運營商可以使用第三方充電基礎(chǔ)設(shè)施提供商并租賃充電設(shè)備——這一策略將避免資本支出，但可能會涉及略高的總價格。
夜間和中途充電
運營商可以在加油站給eTruck通宵充電，并在快速充電器上全天充電。中途充電器可以放置在私人休息站、目的地倉庫、公共零售場所、公共充電站。如果電池容量不夠大，即使完全充滿電，也無法支持一天所需的電量，那么夜間和中路充電的策略可以解決。
這一策略的主要考慮因素包括中線基礎(chǔ)設(shè)施擴(kuò)建或使用額外成本以及保證可用性的需要。同樣地，在中路使用公共充電站的運營商，每千瓦小時的電費要比在樞紐站的電費高。對于選擇使用公共網(wǎng)絡(luò)的車隊，充電站必須在需要時可用并運行，否則準(zhǔn)時性可能會受到影響。
總結(jié)
隨著汽車廠商準(zhǔn)備在全球市場推出一系列eTruck，汽車行業(yè)必須同時解決充電問題。為了保持eTruck的強勁勢頭，由OEM、供應(yīng)商、車隊、服務(wù)提供商和市政當(dāng)局組成的擴(kuò)展生態(tài)系統(tǒng)必須與監(jiān)管機(jī)構(gòu)合作，以確保充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展跟上eTruck的需求。如果沒有這個構(gòu)建塊，即使是最重要的用例也可能看不到什么進(jìn)展。
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