電能應(yīng)用技術(shù)中有一個共同目標，那就是能源應(yīng)用的便捷性，即在所需時能夠立即有充足能量提供。特別是對移動設(shè)備，減少對電網(wǎng)的依賴就十分重要，消除設(shè)備上供電電纜可以提高設(shè)備應(yīng)用的便利性。因此，使用無線充電（也稱為無接觸電能轉(zhuǎn)換：Contactless  Power Transfer）技術(shù)可以解決設(shè)備供電問題，提高了設(shè)備應(yīng)用的舒適和方便特性，特別是不再有被電擊的可能性。

 

無線充電在電動車應(yīng)用中非常方便，包括電動汽車、電動自行車等。它們可以在停車時通過無線充電完成電能補充，甚至可以在運行過程中利用無線充電完成電能收割。相比與傳統(tǒng)使用電纜充電，無線充電在充電效率上會低一些，其中的原因是由于發(fā)送和接受無線電耦合線圈之間的磁場泄露。

 

在第十六屆全國大學(xué)生智能汽車競賽中，有一個競賽題目是節(jié)能信標組。它以無線充電技術(shù)為應(yīng)用背景，要求設(shè)計出能夠高效收割電能電路、高效運行的智能小車在無線磁場導(dǎo)引下完成信標之間的遍歷。

 

為了提高比賽節(jié)奏，減少無線節(jié)能車模停止時間，無線信標在無線電能輸出級的電能功率可以達到100W，這樣可以在幾秒鐘內(nèi)完成對車模電能的補充，使其運行到下一個信標。

 

本文下面給出了無線充電發(fā)送與接受相關(guān)的一些實驗內(nèi)容。

 

發(fā)送與接收

 

實驗所采用的無線發(fā)送與接受電路框架如下圖所示。使用MOS半橋電路驅(qū)動將直流電能轉(zhuǎn)換成交流信號發(fā)送線圈L1，附件的接收線圈L2通過電磁耦合將磁場轉(zhuǎn)換成電能，并通過整流橋?qū)⒔涣麟妷褐匦罗D(zhuǎn)換成直流電源。

 

串聯(lián)電容C1，C2分別與L1,L2形成串聯(lián)諧振，抵消漏磁對能量傳送的影響。

 

無線電能發(fā)送與接受電路框架

 

無線電能傳輸中信號頻率是系統(tǒng)的重要參數(shù)。頻率越高對于傳送線圈的體積要求越小，但同時也會提高電能轉(zhuǎn)換電路的損耗。由于在智能車競賽中的無線電能傳送還肩負著電磁導(dǎo)航的功能，因此適當(dāng)提高震蕩頻率可以減少接受線圈尺寸以及導(dǎo)航線圈的體積。在下面實驗中，設(shè)計震蕩頻率大約在100kHz左右。

 

為了減少導(dǎo)線在高頻信號下集膚效應(yīng)，采用200股紗包線制作耦合線圈。下面是制作的兩個相同的線圈，匝數(shù)為9匝，線圈直徑大約17厘米。一個用于電能發(fā)送，有個用于電能接收。

 

線圈的參數(shù)：

 

●     電感：L0=29μH， 電阻：R0=0.086Ω

●     兩個線圈L1，L2之間存在電磁互感M，它與兩個線圈的形狀以及相互之間的距離有關(guān)系。

 

滑軌帶動線圈逐步遠離

 

通過在其中一個線圈中施加交流信號，測量另外一個線圈內(nèi)感應(yīng)電動勢可以獲得兩個線圈之間的電磁互感M，從而可以計算出線圈之間的互感系數(shù)：

 

 

其中，L1,L2是兩個線圈各自的電感量。如下顯示了線圈之間的互感系數(shù)隨著距離的增加而降低的情況。

 

不同距離下的互感系數(shù)

 

使用兩個47nF的電容并聯(lián)，作為C1,C2，根據(jù)線圈的電感量，可以計算出諧振頻率大約為：

 

 

通過快速制板方法，可以搭建起實驗系統(tǒng)，測試無線電能傳輸效果。在實驗中，掛接在接收線圈整流橋上的負載電阻為一個100W的，0~20Ω的可調(diào)電阻。

 

測試電路

 

功率與效率

 

首先測試了在不同負載電阻下，系統(tǒng)傳送功率與效率。

 

測試條件為：

 

●     工作電壓：U1=24V

●     兩個線圈之間間距：3.5厘米

 

下表顯示了在不同的負載電阻下，無線傳輸功率與效率：

 

 

從上圖可以看出，負載電阻越大，輸出的功率和效率就越大。這一點與普通的直流電源提供的電能特性不太一樣。為了能夠?qū)⒔邮盏降碾娔苡行С淙胫悄苘噧δ茈娙?，其中需要進行有效的電能轉(zhuǎn)換才行。

 

在前面分析中，需要發(fā)送和接受線圈都工作在串聯(lián)諧振狀態(tài)下。如果電路中的電感、電容沒有在工作頻率發(fā)生諧振，則傳輸?shù)墓β示蜁陆怠?/div>