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高可靠性軍事電子應(yīng)用中輔助電源的 DC-DC 轉(zhuǎn)換

發(fā)布時間:2024-07-03 責(zé)任編輯:lina

【導(dǎo)讀】車輛中的電子設(shè)備已經(jīng)激增,現(xiàn)代汽車就像是車輪上的無線連接數(shù)據(jù)中心。軍用車輛正在追隨“Vetronics”或車輛電子設(shè)備的趨勢,但重點不同——就像汽車一樣,需要發(fā)動機控制、顯示器和導(dǎo)航,但對通信、武器控制、傳感和數(shù)據(jù)收集還有額外的要求,連接到其他車輛和固定系統(tǒng)的數(shù)字無線網(wǎng)絡(luò)。甚至人工智能也越來越成為一種功能,用于情況分析和自主操作,提高任務(wù)效率并降低人員風(fēng)險。與乘用車一樣,高可靠性、低重量和成本也是軍用車輛的因素。



概要

軍用車輛越來越多地配備用于控制、通信、導(dǎo)航和顯示系統(tǒng)的電子設(shè)備。 DC-DC 轉(zhuǎn)換器為這些系統(tǒng)提供輔助電源,但在應(yīng)用中可能會受到較高的電氣和環(huán)境壓力。本文概述了所用通用標準定義的應(yīng)力水平,并確定了 DC-DC 轉(zhuǎn)換器需要滿足的規(guī)范。

文章

車輛中的電子設(shè)備已經(jīng)激增,現(xiàn)代汽車就像是車輪上的無線連接數(shù)據(jù)中心。軍用車輛正在追隨“Vetronics”或車輛電子設(shè)備的趨勢,但重點不同——就像汽車一樣,需要發(fā)動機控制、顯示器和導(dǎo)航,但對通信、武器控制、傳感和數(shù)據(jù)收集還有額外的要求,連接到其他車輛和固定系統(tǒng)的數(shù)字無線網(wǎng)絡(luò)。甚至人工智能也越來越成為一種功能,用于情況分析和自主操作,提高任務(wù)效率并降低人員風(fēng)險。與乘用車一樣,高可靠性、低重量和成本也是軍用車輛的因素。

車輛電子市場的驅(qū)動因素是最近全球沖突的不幸增加,以及車輛現(xiàn)代化和升級計劃,以匹配競爭力量并利用電子系統(tǒng)不斷增強的功能。 Allied Market Research 分析師預(yù)計,到 2030 年,全球 Vetronics 市場價值將從 2020 年的 42 億美元增至 65 億美元,復(fù)合年增長率為 4.67% [1]。

軍用車輛轉(zhuǎn)向電力推進正在考慮之中,但通常僅作為混合動力實施,柴油牽引發(fā)動機仍然是實用的選擇。

新型軍用車輛的開發(fā)總是緩慢的,需要進行大量的測試和鑒定,因此現(xiàn)有平臺通常會并行升級。因此,新的電子系統(tǒng)通常必須與傳統(tǒng)的相關(guān)設(shè)備以及現(xiàn)有的車載供電和配電網(wǎng)絡(luò)兼容。與此同時,人們開始采取行動,使用符合標準規(guī)格的商業(yè)現(xiàn)成 (COT) 產(chǎn)品而不是定制設(shè)計來降低成本,以保證不同車輛平臺之間的互操作性和互換性。

Vetronics 電源軌標準

軍用車輛的標稱電池電源通常為 12V 或 24/28VDC,使用的兩個主要標準是英國 DEF-STAN 61-5(自 2020 年 3 月起第 7 期)和較短的美國 MIL-STD 1275(自 9 月起修訂 F) 2022年。英國標準涵蓋12V和24V系統(tǒng),而美國版本僅28V。這些標準描述了電源的預(yù)期變化,包括標稱范圍、尖峰、浪涌和驟降,任何連接的設(shè)備都必須承受這些變化而不會損壞,但在某些情況下,功能可能會暫時丟失,例如在驟降期間的 DEF-STAN 61-5 中發(fā)動機轉(zhuǎn)動引起的。還規(guī)定了對疊加紋波和反極性連接的抗擾性。

正常工作電源電壓限制

MIL-STD 1275/F 定義了 28VDC 電源的工作范圍,限制為 20V 和 33V,并且在初始“接合”電壓降至 12V 后啟動電壓降至 16V。級別和時間顯示在圖1。


高可靠性軍事電子應(yīng)用中輔助電源的 DC-DC 轉(zhuǎn)換圖 1:符合 MIL-STD 1275/F 的軍用車輛直流電源范圍   

  

DEF-STAN 61-5 的等效圖表顯示在圖2 : 12V 標稱電壓的正常工作范圍為 9-19V,12V 系統(tǒng)的正常工作范圍為 18-36V。請注意,該電壓在標準的其他地方顯示為 19-36V,令人困惑。該標準規(guī)定了 5 分鐘的最大和最小電壓,但實際上,任何連接的設(shè)備都必須連續(xù)承受該電壓。


高可靠性軍事電子應(yīng)用中輔助電源的 DC-DC 轉(zhuǎn)換圖2: 軍用車輛直流電源范圍符合 DEF-STAN 61-5,適用于 12V 和(括號內(nèi))24V 系統(tǒng)


車輛中的終端設(shè)備通常需要一個較低電壓的穩(wěn)壓電源,且不受干擾,因此 DC-DC 轉(zhuǎn)換器具有寬輸入范圍和固定輸出。為了滿足美國軍用標準,在啟動“初始接合”下降期間,轉(zhuǎn)換器還應(yīng)在 28V 電源電壓降至 12V 時“正常且無降級”運行。對于英國軍用標準,對于 24V 電源,該值應(yīng)為 18V,并留有一定余量;對于 12V 電源,該值應(yīng)為 9V。為了滿足這兩個標準,連續(xù)輸入范圍為 9-36V 的 DC-DC 轉(zhuǎn)換器將是合適的。 Gaia 轉(zhuǎn)換器 [2] 的 MGDM-500 / DC-DC 轉(zhuǎn)換器等部件非常理想,能夠在低至 8.5V 的電壓下運行,在 DEF-STAN 61-5 啟動階段也將繼續(xù)不間斷地運行,甚至50ms 8V 電平在設(shè)計裕度范圍內(nèi),但不能保證。然而,如前所述,對于英國標準,預(yù)計會在啟動過程中喪失功能(條款 B.8.1.1)。隔離式 MGDM-500 在固定 12、15、24、28 或 48VDC 下的額定輸出為 500W,該產(chǎn)品系列中還提供 4W 以上的較低功率版本。

還存在高壓浪涌和瞬變

考慮到 MIL-STD 1275/F,要求設(shè)備能夠抵抗短尖峰,峰值高達 +/-250V,持續(xù) 70μs 最大值,在 1ms 內(nèi)線性減小到 +100V 和 +18V 之間的值。任何單個尖峰的最大能量為 200mJ (圖3)。


高可靠性軍事電子應(yīng)用中輔助電源的 DC-DC 轉(zhuǎn)換圖 3:根據(jù) MIL-STD 1275/F,車輛供電軌上存在短尖峰


也可能存在高能量浪涌 降至 +100V 持續(xù) 50ms,線性降至 >33V 持續(xù) 500ms,而降至 18V 可持續(xù) 500ms,降至 <20V 持續(xù) 600ms(圖4)。


高可靠性軍事電子應(yīng)用中輔助電源的 DC-DC 轉(zhuǎn)換圖 4:根據(jù) MIL-STD 1275/F,車輛供電軌上存在浪涌


根據(jù)標準,紋波電壓在 30Hz 至 5kHz 之間也可能出現(xiàn) +/-4V 峰峰值。

DEF-STAN 61-5 第 6 部分標準定義了 12V 系統(tǒng)的 +100/-150V 的短時間重復(fù)瞬態(tài)和 24V 系統(tǒng)的 +200/-200V 的短時間重復(fù)瞬態(tài)。最后 100ns 并每 100μs 重復(fù)一次,突發(fā)時間為 10ms,間隙為 90ms。標準中描述了精確的波形。根據(jù)英國標準,12V 系統(tǒng)的長瞬變可達 +20V,24V 系統(tǒng)的長瞬變可達 +40V,持續(xù) 50ms。

一個特別繁重的要求是承受“負載突降”——高電流負載突然斷開時產(chǎn)生的高能量浪涌。在英國標準中,考慮了兩種情況,一種是沒有負載突降控制的平臺,一種是具有集中式負載突降抑制系統(tǒng)的平臺。在最壞的情況下,連接設(shè)備在 24V 系統(tǒng)中看到 202VDC(在 12V 系統(tǒng)中看到 101VDC),持續(xù) 400/350 毫秒,分別來自 8/4 歐姆的低源阻抗。然而,該標準確實允許設(shè)備在未損壞的情況下失去功能,并且可以在事件發(fā)生后通過手動干預(yù)(如有必要)恢復(fù)。

連接的設(shè)備不得因電源反向連接而損壞,并且在以正確極性連接時,反向汲取的電流不得超過“正?!敝怠?br style="padding: 0px; margin: 0px auto;"/>
電磁兼容要求

對于美國的電磁兼容性 (EMC),MIL-STD 461 將適用,目前版本為 G。在該標準中,針對不同的應(yīng)用定義了發(fā)射和磁化率限值。例如,在“地面、軍隊”類別中,以下內(nèi)容是相關(guān)的:
CE 102:傳導(dǎo)發(fā)射 - 10 kHz 至 10 MHz
CS 101:磁化率 - 30Hz 至 150kHz
CS 114:磁化率 – 10kHz 至 400 MHz
CS 115:敏感性 - 寬帶脈沖
CS 116:磁化率 – 阻尼正弦瞬態(tài)

DEF-STAN 61-5 規(guī)定設(shè)備應(yīng)滿足 DEF-STAN 59-411 第 1,3 和 4 部分的服務(wù)等級 A,除非另有約定。

連接到車輛電源的 DC-DC 轉(zhuǎn)換器不能免受指定的尖峰和浪涌的影響,因此通常會在其前面安裝一個濾波器和“調(diào)節(jié)器”,為多個下游模塊供電。 L-C EMC 濾波器能夠滿足高頻輻射和抗擾度標準,并且對標稱值和浪涌的變化透明,同時在一定程度上抑制尖峰。例如,Gaia FGDS-35A-50V 部件,采用 41 x 27 x 16.7mm 板安裝封裝,額定電流為 35A DC。然后,調(diào)節(jié)器可以將瞬態(tài)和浪涌鉗位到后續(xù)轉(zhuǎn)換器的安全水平,甚至在實際上無法鉗位的高能量事件期間關(guān)閉電源軌。調(diào)節(jié)器通常還包括串聯(lián)低損耗開關(guān),以提供反極性保護。

Gaia LGDS-600P 是適合該應(yīng)用的調(diào)節(jié)器模塊的一個示例。該板載模塊的額定輸出功率為 600W,尺寸僅為 40.7 x 48.5 x 12.7mm,可將其輸出上的任何指定尖峰和浪涌鉗位至最大 38V,處于以下 Gaia DC-DC 轉(zhuǎn)換器的浪涌額定值之內(nèi)。高達 202VDC 的電壓鉗位,而較高的電壓會導(dǎo)致調(diào)節(jié)器暫時斷開連接,并在電壓下降時自動重新連接。調(diào)節(jié)器輸出上的小電容器在持續(xù)時間內(nèi)提供穿越能量。該模塊還包括附加功能,能夠?qū)⑾掠无D(zhuǎn)換器同步到單個時鐘,并提供兩個反相以最大限度地減少輸入紋波電流和 EMI 特征。欠壓鎖定適用于低輸入電壓,并可在需要時發(fā)出警告信號以將輸出切換至備用電源。

DC-DC 配電系統(tǒng)示例

圖5 顯示了符合 MIL-STD 1275/F 和 MIL-STD 461 的示例系統(tǒng)。MGDM-500 是一款單輸出DC/DC,但可以由同一 MGDM 系列中的多個較低功率模塊替代,以提供一系列任一極性的相互隔離的直流電平。功率限制由 EMI 濾波器的 35A 額定值和總線調(diào)節(jié)器的 600W 最大額定值設(shè)定。


高可靠性軍事電子應(yīng)用中輔助電源的 DC-DC 轉(zhuǎn)換圖5:額定功率為 500W 的 DC-DC 轉(zhuǎn)換器系統(tǒng),符合 MIL-STD 1275/F 和 MIL-STD 461 適用于車輛電子學(xué)應(yīng)用


Vetronics 物理環(huán)境

軍用車輛中的電子設(shè)備必須在惡劣的環(huán)境下運行,溫度波動范圍大,沖擊和振動大,氣流很少或沒有,并且容易受到潮濕和污染物的影響。因此,適合該應(yīng)用的 DC-DC 轉(zhuǎn)換器應(yīng)該堅固耐用,同時具有高 MTBF 和長使用壽命。引用的 Gaia 的 MGDM-500 就是合適部件的一個很好的例子。它采用半磚格式,經(jīng)過封裝以提供物理保護,并且可以冷墻安裝以進行散熱。該部件符合 MIL-STD 810G 沖擊、振動、碰撞、海拔、濕度和鹽氣氛測試以及 MIL-STD-202G 溫度沖擊和循環(huán)以及耐濕性測試。根據(jù) MIL-HDBK 217F,40°C 下的 MTBF 超過 170 萬小時。 MGDM-500 的工作溫度范圍為 -40°C 至 105°C,并具有全面的過載、過溫和短路保護。隔離電壓為1500VDC。

結(jié)論

軍用車輛的有效性和生存能力強烈依賴于集成的電子電子技術(shù)。生成相關(guān)車輛電源軌的 DC-DC 轉(zhuǎn)換器需要高效、靈活、可擴展且可靠,以適應(yīng)開放式設(shè)計架構(gòu)和 COTS 產(chǎn)品的日益增長的使用,同時符合軍用標準。 Gaia Converter 等制造商提供完整的解決方案,包括各種兼容的 DC-DC 模塊、匹配的 EMI 濾波器和總線調(diào)節(jié)器。

參考
[1]  https://www.alliedmarketresearch.com/vetronics-market
[2]  https://www.gaia-converter.com


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