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為什么運(yùn)算放大器有共模輸入電壓范圍限制？
運(yùn)放同相和反相端輸入電壓超過運(yùn)放共模輸入電壓的范圍，就會(huì)導(dǎo)致輸出電壓異常，達(dá)不到預(yù)期電路的設(shè)計(jì)范圍。關(guān)于運(yùn)放的兩個(gè)輸入引腳有輸入擺幅限制，只要是由于輸入極的設(shè)計(jì)導(dǎo)致的。
2021-07-15
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基于2SK241的導(dǎo)航150kHz信號(hào)的高頻放大檢波
在 選頻放大電路對于150kHz導(dǎo)航信號(hào)進(jìn)行放大檢波[1] 中一系列的設(shè)計(jì)中，如果直接將基于工字型的電感接入放大器的輸入端，則會(huì)引起電路的自激振蕩。其中的原因很可能是 高頻管的Cbc的存在形成的Hartley振蕩器[2] 。但是使用繞制副繞組將天線接入放大電路，不僅會(huì)使天線制作變得麻煩，也會(huì)降低了系統(tǒng)的增益。下面則測試使用2SK241高頻管組成的前級(jí)LNA對來自于天線信號(hào)直接進(jìn)行放大。
2021-07-12
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如何使用自供電運(yùn)算放大器創(chuàng)建低泄漏整流器？
您可以將一個(gè)精心挑選的運(yùn)算放大器、一個(gè)低閾值 P 溝道 MOSFET 和兩個(gè)反饋電阻結(jié)合起來，制成正向壓降比二極管小的整流器電路（圖 1）。整流后的輸出電壓為有源電路供電，因此不需要額外的電源。該電路的靜態(tài)電流低于大多數(shù)肖特基二極管的反向泄漏電流。
2021-07-12
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智能汽車傳感器應(yīng)該如何降噪？
近年來，隨著電動(dòng)汽車的智能化和ADAS（高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)）的普及，傳感器的應(yīng)用越來越廣，噪聲環(huán)境也變得越來越嚴(yán)峻。傳感器的微弱環(huán)境信號(hào)需要通過運(yùn)算放大器和比較器轉(zhuǎn)換為電氣信號(hào)，才能送到微控制器（MCU）進(jìn)行計(jì)算，所以運(yùn)算放大器和比較器的作用越來越重要。
2021-07-12
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使用振蕩器的輸出功率詳解
輸出功率是使用振蕩器時(shí)的另一個(gè)考慮因素。通常，高功率是在某些放棄穩(wěn)定性的情況下實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)同時(shí)滿足這兩個(gè)要求時(shí)，一個(gè)低功耗、穩(wěn)定的振蕩器可以由一個(gè)更高功率的緩沖放大器來跟蹤。緩沖器在振蕩器和負(fù)載之間提供隔離，以防止負(fù)載變化影響振蕩器。
2021-07-11
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科銳結(jié)合MaxLinear線性化技術(shù)，高效賦能新型超寬帶5G
2021年7月5日，美國北卡羅萊納州達(dá)勒姆訊 –– 全球碳化硅技術(shù)領(lǐng)先企業(yè)科銳Cree, Inc.（美國納斯達(dá)克上市代碼：CREE）于近日宣布了與 MaxLinear, Inc.（美國紐約證券交易所上市代碼：MXL）的成功合作。MaxLinear 是射頻（RF）、模擬、數(shù)字和混合信號(hào)集成電路的領(lǐng)先供應(yīng)商。此次成功合作結(jié)合了科銳 Wolfspeed? 碳化硅基氮化鎵（GaN-on-SiC）中頻功率放大器和 MaxLinear 超寬帶線性化解決方案（MaxLin），可實(shí)現(xiàn)突破性的性能表現(xiàn)。這一新型解決方案增加了 5G 基站的無線容量，能夠支持更多的并發(fā)用戶并提高了數(shù)據(jù)傳輸速度。
2021-07-05
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詳細(xì)解析低壓放大器
AD8517采用低至1.8 V的電源電壓供電。該放大器可以在大多數(shù)常用電池的放電截止電壓下工作，因此非常適合電池供電應(yīng)用。表I列出了幾種典型電池的標(biāo)稱電壓和放電截止電壓。
2021-07-05
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在電壓反饋和電流反饋運(yùn)算放大器之間選擇
電流反饋和電壓反饋具有不同的應(yīng)用優(yōu)勢。在很多應(yīng)用中，CFB和VFB的差異并不明顯。當(dāng)今的許多高速CFB和VFB放大器在性能上不相上下，但各有其優(yōu)缺點(diǎn)。本指南將考察與這兩種拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)相關(guān)的重要考慮因素。
2021-07-03
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實(shí)用低頻功率放大器的設(shè)計(jì)
本系統(tǒng)采用小體積MSP430單片機(jī)為控制芯片，并用INA128構(gòu)成的放大電路。末級(jí)采用IRF9540和IRF540兩個(gè)MOS管實(shí)現(xiàn)功率放大。電路實(shí)現(xiàn)簡單，功耗低，性價(jià)比很高。
2021-07-02
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使用模擬開關(guān)保護(hù)功率放大器級(jí)
“龜兔賽跑”這個(gè)故事給我們的啟發(fā)是“有時(shí)保持穩(wěn)定和進(jìn)行周全地策劃是有意義的”。消費(fèi)者對無線數(shù)據(jù)的高帶寬和高速度需求日益迫切，這給半導(dǎo)體制造商帶來了巨大的挑戰(zhàn)，他們需要設(shè)計(jì)出滿足上述要求的系統(tǒng)——這與兔子專注于最快達(dá)到終點(diǎn)很像。然而，烏龜告訴我們，確保系統(tǒng)堅(jiān)實(shí)可靠從而穩(wěn)定地實(shí)現(xiàn)目標(biāo)也同樣重要。
2021-07-01
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如何實(shí)現(xiàn)調(diào)整運(yùn)放提供50V或更高的電壓？
如今，有許多模擬電路對話都集中在低功耗和低電壓方面。當(dāng)然，這對運(yùn)算放大器來說很有意義，因?yàn)檫@些基本的模擬單元電路經(jīng)常被用作1V以內(nèi)低電平傳感器信號(hào)的緩沖器或放大器。
2021-06-30
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從傳感器到ADC的信號(hào)鏈難題：新版經(jīng)典儀表放大器是這樣解決的
物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下，萬物皆可相連，每一個(gè)需要識(shí)別和管理的物體都可以安裝傳感器實(shí)現(xiàn)智能感知物聯(lián)網(wǎng)。傳感器技術(shù)作為一種感知技術(shù)，能夠得到之前難以獲取的海量數(shù)據(jù)與信息。然而在無數(shù)的工業(yè)、汽車、儀器儀表和眾多其他應(yīng)用中，卻普遍存在一項(xiàng)挑戰(zhàn)，就是如何精準(zhǔn)地將微小的傳感器信號(hào)正確連接到ADC，以實(shí)現(xiàn)數(shù)字化和數(shù)據(jù)采集。
2021-06-30
- 伺服驅(qū)動(dòng)器賦能工業(yè)自動(dòng)化：多場景應(yīng)用方案深度解析
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