【導讀】與Betamax vs VHS（錄像帶格式戰(zhàn)）相似，新興的無人駕駛汽車市場仍然處于混戰(zhàn)階段。市場標準尚未確立，競爭處于膠著狀態(tài)，而主要廠商對未來汽車的看法差異極大。那么，未來的汽車標準究竟誰能主導？
無人駕駛汽車是一種智能汽車，也可以稱之為輪式移動機器人，主要依靠車內(nèi)的以計算機系統(tǒng)為主的智能駕駛儀來實現(xiàn)無人駕駛。它是利用車載傳感器來感知車輛周圍環(huán)境，并根據(jù)感知所獲得的道路、車輛位置和障礙物信息，控制車輛的轉向和速度，從而使車輛能夠安全、可靠地在道路上行駛。
在本周舉行的CES展會上，福特首席執(zhí)行官馬克•菲爾茲(Mark Fields)和戴姆勒首席執(zhí)行官蔡澈（Dieter Zetsche）更是提出了不同的未來汽車開發(fā)理念。
菲爾茲表示，福特最初將把應用當作控制中心，旨在讓汽車和駕駛員連接移動網(wǎng)絡。福特還會開發(fā)傳感器和軟件，這些產(chǎn)品最終將服務于未來十年的無人汽車。福特計劃為普通百姓開發(fā)廉價無人車技術，這與創(chuàng)始人亨利•福特（Henry Ford）的T型車設計理念不謀而合。
戴姆勒旗下品牌奔馳的想法則與福特不同，而且與互聯(lián)網(wǎng)公司谷歌(微博)有著天壤之別。目前，谷歌正在開發(fā)一款完全自動駕駛的城市汽車。
蔡澈在CES展會上展示了一款未來奔馳原型車，這款汽車可以自動穿梭于城市道路，乘客可以沿路利用手勢獲取餐館信息，或者接受附近好友的聚會邀請。
福特希望為“所有人”制造無人車，谷歌把汽車想象成盒子形狀的應用，戴姆勒則提出機器人駕駛理念，意圖借助新技術讓它的高檔汽車區(qū)別于普通汽車。同時，蔡澈稱戴姆勒將把無人駕駛理念引入Smart EV等輕型“綠色”車型和Car2Go這樣的汽車共享項目。
“我希望大家仍然把我們視作汽車的發(fā)明者。但我們的身份應該由未來來定義，而不是過去。”蔡澈說道。
緊迫感
對于期望從聯(lián)網(wǎng)汽車技術領域盈利的公司而言，緊迫感越來越強烈。奔馳、通用、大眾、奧迪等汽車制造商已經(jīng)表示，它們計劃在2016年至2020年讓具備顯著水平的無人駕駛汽車上路。這就意味著，它們現(xiàn)在就需要與相關的硬件和軟件供應商簽署合作協(xié)議。
谷歌無人車項目主管克里斯•厄姆森(Chris Urmson)預計將在下周舉行的底特律車展上發(fā)布演講。厄姆森意在傳遞一條信息：為了讓無人車上路，谷歌希望與傳統(tǒng)汽車制造商和供應商加強合作。
研究公司IHS Automotive預計，到2040年無人汽車技術將讓谷歌增加310多億美元營收。
但是，隨著谷歌和其他硅谷公司意圖強行擠入汽車品牌和汽車用戶之間，汽車廠商和大陸集團、德爾福（Delphi Automotive）、羅伯特•博世等供應商是否歡迎科技公司，這還是一個未知數(shù)。
例如，大眾在CES展會上宣布，大眾已經(jīng)與谷歌競爭者TomTom合作，雙方將為大眾汽車提供地圖數(shù)據(jù)。對于無人駕駛技術而言，精確的地圖至關重要。大眾和TomTom還將根據(jù)駕駛者的位置提供更加豐富的信息。
顛覆現(xiàn)狀
投資者相信，無論發(fā)生什么，現(xiàn)狀必將被顛覆。很多公司對無人車和數(shù)字連接浪潮報以極高的期望，旨在顛覆傳統(tǒng)汽車所有權的汽車分享應用Uber便是其中之一。
在汽車領域，某些技術初創(chuàng)的估值甚至已經(jīng)超過眾多傳統(tǒng)廠商。
ARK投資管理公司首席投資官凱瑟•伍德（Cathie Wood）表示：“你會發(fā)現(xiàn)保守派的股價大幅下跌，改革派的估值瘋狂攀升。”
為了避免被淘汰，傳統(tǒng)汽車行業(yè)將大幅投資新技術。
汽車零部件供應商偉世通（Visteon）副總裁蒂姆•耶頓(Tim Yerdon)表示：“這將保護我們的未來。不管怎樣，我們必須融入這股浪潮。”
無人駕駛汽車從根本上改變了傳統(tǒng)的“人—車—路”閉環(huán)控制方式，將不可控的駕駛員從該閉環(huán)系統(tǒng)中請出去，從而大大提高了交通系統(tǒng)的效率和安全性。無人駕駛汽車集自動控制、體系結構、人工智能、視覺計算等眾多技術于一體，是計算機科學、模式識別和智能控制技術高度發(fā)展的產(chǎn)物，也是衡量一個國家科研實力和工業(yè)水平的一個重要標志，在國防和國民經(jīng)濟領域具有廣闊的應用前景。
據(jù)路透社報道稱，汽車廠商和硅谷公司將加快前進步伐，爭相定義未來汽車的標準。未來到底誰能主導汽車標準?咱們且看著吧！
