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技術原理：線性諧振傳動器（LRA）如何工作？
由于我們更多地依賴電子用戶界面，我們需要觸覺反饋來幫助我們了解系統(tǒng)正在做什么。觸覺技術不僅使我們獲得更令人滿意的體驗，還有助于改善控制，擴展功能和增強系統(tǒng)用戶的安全性，同時幫助制造商區(qū)將其產(chǎn)品差異化。
2016-11-15
線性諧振傳動器 LRA
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三大傳感器撐起智能汽車環(huán)境感測的半邊天
無人駕駛技術現(xiàn)如今其實非常成熟了，就以現(xiàn)在的技術水平看，如果把大城市復雜的交通狀況變成實驗室特定的格局，場景內有制式統(tǒng)一的車輛以及符合規(guī)矩的行人正常通行，那么不用方向盤，全程自動行駛的汽車當下就可以面世了。
2016-11-15
傳感器 智能汽車 環(huán)境感測
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如何解決LVDT定位傳感器中非線性問題？
傳感元件可將相關物理量轉換為電信號。傳感元件的常見輸出特征是非線性，即傳感元件的輸出不隨相關物理量的變化而發(fā)生線性變化。這種非線性會導致測量不準確，存在誤差。本文主要介紹糾正線性可變差分變壓器 (LVDT) 定位傳感器中非線性問題的方法，適用于汽車液壓閥定位傳感等眾多應用。此外，本文...
2016-11-15
LVDT 定位傳感器 汽車電子
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傳感器技術在汽車上的應用現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢
在當今電子技術高速發(fā)展的時代，汽車的控制系統(tǒng)逐步的趨向于電子控制系統(tǒng)，而這種電子控制系統(tǒng)中最重要的一種就是傳感器應用技術。傳感器市場上，傳統(tǒng)的傳感器逐步被淘汰，現(xiàn)狀時興的是一種智能化、多功能化、微型化、集成化的傳感器，并且這種傳感器漸漸地將變成汽車傳感器必不可少的一部分。
2016-11-14
汽車 傳感器應用技術 應用現(xiàn)狀 發(fā)展趨勢
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基于NRF403的無線傳感器網(wǎng)絡數(shù)據(jù)接收電路設計
本文設計了一種基于NRF403收發(fā)一體芯片的傳感器數(shù)據(jù)的無線接收電路。要求接收頻率為315MHZ，超外差結構，并且接收靈敏度要高，并對傳輸距離進行了分析。最后通過連接功率放大器和MSP430單片機進行實驗數(shù)據(jù)的測量，達到預期的實驗結果。
2016-11-14
NRF403 無線傳感器
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手機單鏡頭和雙鏡頭設計有什么區(qū)別？
榮耀V8的攝影鏡頭采用了雙攝像頭設計，不過為什么要使用雙攝像頭？雙攝像頭的成像效果會更好嗎？手機單鏡頭和雙鏡頭設計又有什么區(qū)別？這一切都讓我們從這篇文章中揭秘吧！
2016-11-11
攝像頭 傳感器 像素
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關于各類傳感器井下標校的分析
在煤礦生產(chǎn)中，隨著煤層采動，煤層中往往會涌出礦井瓦斯。它與空氣混合，當其體積百分比為5%～16%時，遇明火就會發(fā)生爆炸，給礦井的安全生產(chǎn)帶來巨大的威脅。因此，瓦斯傳感器對礦井安全顯得非常重要，瓦斯傳感器核心是黑白原件，經(jīng)常在煤礦惡劣環(huán)境中使用，單位時間內可能造成黑白原件與過多的甲烷...
2016-11-10
傳感器 化合物 可燃氣體 半導體
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如果汽車有知覺 被撞是一種什么樣的體驗
也許就是現(xiàn)在，在世界的某個角落，一輛擁有“知覺”的汽車正在向著壁障加速沖去。幾秒之后，它將“感受”到極端巨大的沖擊力。如果我說，這并不是什么“錯踩油門”的意外，而是人有意為之，你會不會覺得不可思議？其實，這是遍布全球的各個汽車安全實驗室中最常見的場景了。
2016-11-10
汽車安全 傳感器 無人駕駛 連接器
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大牛教你如何培養(yǎng)設計電路的思路？
一個好的設計電路好比一個充滿活力的人，一個設計不好的電路就好比亞健康的人。所以說我們設計電路需要賦予它的生命，需要讓它強壯，這是我們設計電路的終極目標。那么如何培養(yǎng)設計電路的思路呢？
2016-11-09
設計電路 模擬電路
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