-
還在為低電壓上電時(shí)的毛刺苦惱?這顆IC能搞定
有經(jīng)驗(yàn)的工程師都知道,系統(tǒng)最危險(xiǎn)的時(shí)刻之一是通電的時(shí)候。根據(jù)時(shí)間常數(shù)以及電源軌達(dá)到標(biāo)稱(chēng)值的順利程度和速度,不同的 IC 和系統(tǒng)零件可能會(huì)開(kāi)啟、鎖定或以不正確的模式開(kāi)啟,因?yàn)檫@些器件試圖相互配合工作。面臨的更大挑戰(zhàn)是,上電時(shí)與時(shí)序和壓擺率相關(guān)的 IC 性能可能是溫度、相關(guān)電容器、機(jī)械應(yīng)...
2023-02-01
低電壓上電 毛刺 IC
-
峰值電流模式控制BUCK電路功率級(jí)電路計(jì)算及仿真
前述文章,BUCK功率級(jí)電路頻域計(jì)算及仿真 ,討論了電壓模式BUCK電路的功率級(jí)電路計(jì)算及仿真,并進(jìn)行了頻域的閉環(huán)設(shè)計(jì)。由于峰值電流模式相比電壓模式具有不少優(yōu)點(diǎn),所以應(yīng)用也很廣泛,本文就對(duì)峰值電流模式控制BUCK功率級(jí)電路做一些詳細(xì)分析計(jì)算和仿真。
2023-02-01
峰值電流 BUCK電路 電路計(jì)算
-
基于TI MSPM0 MCU的車(chē)載充電機(jī)插槍喚醒方案
車(chē)載充電機(jī)(OBC)在整車(chē)下電后,為保證低功耗,包括主控MCU在內(nèi)的絕大部分電路都處于休眠狀態(tài),此時(shí)需要一個(gè)低功耗的常待機(jī)喚醒模塊,檢測(cè)充電槍的插槍信號(hào),來(lái)喚醒車(chē)載充電機(jī)主電路。本文將介紹基于TI MSPM0 MCU的喚醒方案,相對(duì)于傳統(tǒng)方案,具有高兼容性,高可靠性,便于維護(hù),更低功耗,以及小...
2023-02-01
MCU 車(chē)載充電機(jī) 插槍喚醒
-
高功率密度的電源要怎么設(shè)計(jì)?
隨著時(shí)代的發(fā)展,電源被設(shè)計(jì)得越來(lái)越小,卻越來(lái)越高效,而在節(jié)能倡議和客戶(hù)期望的推動(dòng)下,電源還需要具有功率因子校正(PFC)功能。通過(guò)減少諧波含量和被動(dòng)電源引起的電力線損耗來(lái)降低對(duì)交流市電基礎(chǔ)設(shè)施的壓力,這給電源設(shè)計(jì)人員帶來(lái)了不小的挑戰(zhàn)。
2023-02-01
高功率密度 電源設(shè)計(jì) PFC
-
溫差發(fā)電器工作原理
溫度這個(gè)名詞是因?yàn)槲覀兲焯炻?tīng)得到,所以不去問(wèn)什么是溫度的實(shí)質(zhì)。溫度是指一定環(huán)境下物體內(nèi)分子或原子熱運(yùn)動(dòng)的“速度”。比如氣溫就是指氣體分子的運(yùn)動(dòng)速度。不過(guò)他們的運(yùn)動(dòng)是“熱”運(yùn)動(dòng),沒(méi)有固定的方向,或者說(shuō)物體內(nèi)由于分子相互碰撞,能量相互傳遞,方向時(shí)時(shí)因碰撞而改變。故物體內(nèi)分子運(yùn)動(dòng)很快達(dá)...
2023-01-31
溫差發(fā)電器
-
從概念到關(guān)鍵指標(biāo),一文弄清PLL頻率合成器那些事
因鎖相環(huán)可以實(shí)現(xiàn)輸出信號(hào)頻率對(duì)輸入信號(hào)頻率的自動(dòng)跟蹤,所以鎖相環(huán)通常用于閉環(huán)跟蹤電路。鎖相環(huán)在工作的過(guò)程中,當(dāng)輸出信號(hào)的頻率與輸入信號(hào)的頻率相等時(shí),輸出電壓與輸入電壓保持固定的相位差值,即輸出電壓與輸入電壓的相位被鎖住,這就是鎖相環(huán)名稱(chēng)的由來(lái)。
2023-01-31
PLL頻率合成器
-
通過(guò)轉(zhuǎn)移到SiC技術(shù)來(lái)獲得暖通空調(diào)更佳的SEER等級(jí)
由于能源價(jià)格在過(guò)去12個(gè)月中大幅攀升,無(wú)論是企業(yè)還是消費(fèi)者都開(kāi)始感到巨大壓力。在歐洲,2020年至 2021[1]期間,天然氣價(jià)格上漲了47%。以德國(guó)為例,六分之一的發(fā)電量依賴(lài)天然氣。而在美國(guó),五分之二的電力來(lái)自于天然氣發(fā)電。在歐盟[2] ,各種空間和工業(yè)供暖消耗了約75%的能源,而制冷需求則占美國(guó)...
2023-01-31
SiC技術(shù) 暖通空調(diào) SEER等級(jí)
- 貿(mào)澤推出全新一期EIT系列 探索可持續(xù)智能電網(wǎng)的技術(shù)創(chuàng)新
- 使用微型模制電感器可節(jié)省空間、降低損耗并提高電源完整性和效率
- 貿(mào)澤電子以鉆石贊助商身份閃耀亮相Silicon Labs Works With 2024開(kāi)發(fā)者大會(huì)
- 意法半導(dǎo)體推出FIPS 140-3認(rèn)證TPM加密模塊,面向計(jì)算機(jī)、服務(wù)器和嵌入式系統(tǒng)
- Teledyne e2v一站式成像模塊實(shí)現(xiàn) 200萬(wàn)像素視覺(jué)和3D深度數(shù)據(jù)
- Littelfuse推出高頻應(yīng)用的IX4341和IX4342雙5安培低壓側(cè)MOSFET柵極驅(qū)動(dòng)器
- Diodes 公司推出兩款符合汽車(chē)規(guī)格的霍爾效應(yīng)芯片系列
- 從智能手機(jī)到助聽(tīng)器:MEMS音頻技術(shù)開(kāi)啟無(wú)限可能
- 意法半導(dǎo)體第四代碳化硅功率技術(shù)問(wèn)世:為下一代電動(dòng)汽車(chē)電驅(qū)逆變器量身定制
- 預(yù)補(bǔ)償方法以減少Class D功率放大器的爆裂噪聲
- MVG 將安立無(wú)線通信測(cè)試儀 MT8000A 集成到 ComoSAR 系統(tǒng)中,以增強(qiáng) 5G SAR 測(cè)量能力
- 優(yōu)化電源管理芯片 擁抱汽車(chē)電氣化新時(shí)代
- 車(chē)規(guī)與基于V2X的車(chē)輛協(xié)同主動(dòng)避撞技術(shù)展望
- 數(shù)字隔離助力新能源汽車(chē)安全隔離的新挑戰(zhàn)
- 汽車(chē)模塊拋負(fù)載的解決方案
- 車(chē)用連接器的安全創(chuàng)新應(yīng)用
- Melexis Actuators Business Unit
- Position / Current Sensors - Triaxis Hall