EV、FCV和PHEV預(yù)計(jì)將穩(wěn)步增長(zhǎng),成為電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)(xEV)中的主流。
EV、HEV和PHEV之間存在著明顯的區(qū)別。EV基本上只通過(guò)電機(jī)提供動(dòng)力,HEV(混合動(dòng)力汽車(chē))由電機(jī)和內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng),而PHEV(插電式混合動(dòng)力汽車(chē))是HEV的高級(jí)版本,如果電機(jī)出現(xiàn)故障,可使用內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng),以備不時(shí)之需。此外,根據(jù)行駛狀況,它們提供電機(jī)和內(nèi)燃機(jī)兩種使用選擇,從而允許實(shí)現(xiàn)最佳節(jié)能駕駛。
另一方面,EV只能依賴(lài)電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)源。在各類(lèi)駕駛場(chǎng)景中,包括需要頻繁剎車(chē)和發(fā)動(dòng)的擁堵路況、在陡峭山路和崎嶇道路上越野駕駛、在高速公路上行駛以及載著不同數(shù)量的乘客和行李行駛,EV驅(qū)動(dòng)電機(jī)都需要高效運(yùn)行并使用較少能源。此外,考慮到這些要求有賴(lài)于效率的進(jìn)一步提升,電機(jī)本身的微型化和重量減輕勢(shì)在必行。而此處的重要因素就是磁鐵的改進(jìn),其是會(huì)影響電機(jī)性能的元件。
EV驅(qū)動(dòng)電機(jī)結(jié)構(gòu)示例(示意圖)
EV驅(qū)動(dòng)電機(jī)主要使用一種名為無(wú)刷電機(jī)的電機(jī)類(lèi)型。圖片顯示的就是無(wú)刷電機(jī)的結(jié)構(gòu)示例。該電機(jī)由轉(zhuǎn)子(供應(yīng)電流時(shí)旋轉(zhuǎn))和定子(用于轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)子)組成。轉(zhuǎn)子包含釹磁鐵。
EV驅(qū)動(dòng)電機(jī)需要極強(qiáng)的磁能,因此使用了最強(qiáng)大的永磁體——釹磁鐵。在這些磁鐵中,TDK的釹磁鐵(NEOREC系列)已達(dá)到世界上最高水平的矯頑力之一。
與使用傳統(tǒng)釹磁鐵相比,這種強(qiáng)力磁鐵可為電機(jī)提供大旋轉(zhuǎn)力,有助于實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步微型化、輕量化和高效化。
要想進(jìn)一步減小EV驅(qū)動(dòng)電機(jī)的尺寸和重量并提高效率,則需要將電機(jī)形狀和內(nèi)部結(jié)構(gòu)更改為更復(fù)雜、更多樣的設(shè)計(jì)。這意味著,所使用的釹磁鐵將需要更強(qiáng)大且采用不同形狀,同時(shí)提供磁場(chǎng)指向,以便更高效地生成磁力。
TDK開(kāi)發(fā)了一種能夠精確制造各種釹磁鐵形狀的技術(shù),以及一種能夠自由改變磁場(chǎng)方向的控制技術(shù)。這些技術(shù)會(huì)根據(jù)使用條件/環(huán)境來(lái)優(yōu)化磁鐵,因而能夠針對(duì)各種不同的電機(jī)設(shè)計(jì)提供最佳的釹磁鐵解決方案。
平面形磁場(chǎng)和弧形磁場(chǎng)之間的方向差異
(示意圖)
內(nèi)嵌式永磁(IPM)轉(zhuǎn)子(磁鐵嵌入到轉(zhuǎn)子的金屬芯內(nèi)部)中平面形磁場(chǎng)和弧形磁場(chǎng)之間的方向差異。平面形磁場(chǎng)的方向是一個(gè)方向,而弧形磁場(chǎng)的方向是徑向。
TDK還開(kāi)發(fā)了一種技術(shù),能夠最大程度地減少釹磁鐵中所需的重稀土元素,如鏑(Dy)和鋱(Tb)等這些不易采購(gòu)的元素。2012年,公司推出了業(yè)內(nèi)首款不含Dy的釹磁鐵。通過(guò)這些努力,TDK希望繼續(xù)滿(mǎn)足電機(jī)設(shè)計(jì)需求,并通過(guò)降低磁鐵采購(gòu)中的供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)來(lái)支持EV的穩(wěn)定生產(chǎn)。
TDK的磁鐵解決方案可滿(mǎn)足EV驅(qū)動(dòng)電機(jī)的新開(kāi)發(fā)要求,并支持零CO2排放的EV駕駛。
各種性能不同的磁性產(chǎn)品陣容。除了驅(qū)動(dòng)電機(jī),TDK還提供適合各種應(yīng)用的廣泛產(chǎn)品。選擇最合適的設(shè)計(jì)有助于大幅減小使用磁鐵的設(shè)備的尺寸與厚度,并提高磁力。