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電壓轉(zhuǎn)換的級(jí)聯(lián)和混合分不清？看幾個(gè)示例就明白了
對(duì)于需要從高輸入電壓轉(zhuǎn)換到極低輸出電壓的應(yīng)用，有不同的解決方案。一個(gè)有趣的例子是從48 V轉(zhuǎn)換到3.3 V。這樣的規(guī)格不僅在信息技術(shù)市場(chǎng)的服務(wù)器應(yīng)用中很常見，在電信應(yīng)用中同樣常見。
2019-01-28
電壓轉(zhuǎn)換 降壓轉(zhuǎn)換器 占空比
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從直流到寬帶，模擬信號(hào)鏈設(shè)計(jì)不可忽略的“共?！?/span>
在轉(zhuǎn)換器領(lǐng)域，說起風(fēng)頭正盛的產(chǎn)品，不能不提GSPS ADC—也稱RF ADC。關(guān)于使用RF ADC的優(yōu)勢(shì)，以及如何使用它們進(jìn)行設(shè)計(jì)并以高的速率捕獲數(shù)據(jù)，人們進(jìn)行了大量的討論。但是，人們似乎忘了一件事情，即低直流信號(hào)。
2019-01-28
模擬信號(hào) 共模 RF ADC 低直流信號(hào)
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高精度、快速建立的大電流源
電壓控制型電流源(VCCs)廣泛用于醫(yī)療器械、工業(yè)自動(dòng)化等眾多領(lǐng)域。VCCs的直流精度、交流性能和驅(qū)動(dòng)能力在這些應(yīng)用中至關(guān)重要。本文分析了增強(qiáng)型Howland電流源(EHCS)電路的局限性，并闡述了如何利用復(fù)合放大器拓?fù)溥M(jìn)行改進(jìn)，以實(shí)現(xiàn)高精度、快速建立的±500 mA電流源。
2019-01-26
電流源 電壓控制型 交流性能 驅(qū)動(dòng)能力
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線圈少了幾圈對(duì)電動(dòng)機(jī)有什么影響？
發(fā)動(dòng)機(jī)被廣泛于工廠中、家里的電風(fēng)扇以及打漿機(jī)等。發(fā)動(dòng)機(jī)中有一個(gè)很重要的部件，那就是線圈，有線圈發(fā)動(dòng)機(jī)才能使用。線圈就是一圈一圈的導(dǎo)線繞在一起，大家知道如果線圈少了幾圈電動(dòng)機(jī)會(huì)有什么影響嗎？
2019-01-26
線圈 電動(dòng)機(jī)
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不要什么地方都用0.1μF電容
濾波電容在開關(guān)電源中起著非常重要的作用，如何正確選擇濾波電容，尤其是輸出濾波電容的選擇則是每個(gè)工程技術(shù)人員都十分關(guān)心的問題。我們?cè)陔娫礊V波電路上可以看到各種各樣的電容，100uF，10uF，100nF，10nF不同的容值，那么這些參數(shù)是如何確定的？不要告訴我是抄別人原理圖的。
2019-01-24
濾波電容 開關(guān)電源 選擇技巧
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帶有次級(jí)LC濾波器的電流模式降壓轉(zhuǎn)換器的建模與控制
利用ADC、PLL和RF收發(fā)器的現(xiàn)代信號(hào)處理系統(tǒng)設(shè)計(jì)通常需要更低的功耗和更高的系統(tǒng)性能。為這些噪聲敏感的設(shè)備選擇合適的電源始終是系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員的難點(diǎn)。這些設(shè)計(jì)總是需要在高效率和高性能之間做出取舍。
2019-01-24
LC濾波器 電流模式 降壓轉(zhuǎn)換器 建模與控制
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漏電開關(guān)與空氣開關(guān)的區(qū)別分析
漏電開關(guān)，開關(guān)的一種，主要用于防止漏電事故的發(fā)生，其開關(guān)的動(dòng)作原理是在一個(gè)鐵芯上有兩個(gè)繞組，主繞組和副繞組。空氣開關(guān)，又名空氣斷路器，是斷路器的一種，是一種只要電路中電流超過額定電流就會(huì)自動(dòng)斷開的開關(guān)。那么，漏電開關(guān)與空氣開關(guān)到底還有哪些區(qū)別呢？
2019-01-24
漏電開關(guān) 空氣開關(guān)
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穩(wěn)健的汽車40V功率MOSFET提高汽車安全性
意法半導(dǎo)體最先進(jìn)的40V功率MOSFET可以完全滿足EPS (電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng))和EPB (電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)) 等汽車安全系統(tǒng)的機(jī)械、環(huán)境和電氣要求。 這些機(jī)電系統(tǒng)必須符合汽車AEC Q101規(guī)范，具體而言，低壓MOSFET必須耐受高溫和高尖峰電流。
2019-01-22
汽車 功率MOSFET 安全性
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先進(jìn)的電池化成和測(cè)試系統(tǒng)支撐大規(guī)模電動(dòng)汽車生產(chǎn)
在更嚴(yán)格的二氧化碳管制和更具環(huán)保意識(shí)的消費(fèi)者的推動(dòng)下，轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車的速度繼續(xù)加快，預(yù)計(jì)到2025年，汽車總銷量的有10%將由電池供電，目前只有不到1%。1 高昂的電池成本是這個(gè)進(jìn)程的阻力，其仍然占到了汽車總成本的約一半。
2019-01-22
電動(dòng)汽車 測(cè)試系統(tǒng)
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