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高壓雙向觸發(fā)器件SIDAC的特點(diǎn)及其應(yīng)用
在電子鎮(zhèn)流器中廣泛采用的雙向觸發(fā)器件是DB3，其觸發(fā)開(kāi)通電壓在30V左右，觸發(fā)電流較小(mA級(jí))，導(dǎo)通后的殘余電壓在20V左右，這些特點(diǎn)決定了只能用于小電流的觸發(fā)電路中。這里介紹一種大電流的高壓雙向觸發(fā)器件SIDAC(SiliconDiode for Alternating Current)，它比普通的DIAC(DB3系列)具有更大的功率容...
2021-11-09
高壓雙向觸發(fā)器 SIDAC 應(yīng)用
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MagAlpha MAQ430 & MAQ470：12位汽車(chē)級(jí)磁性角度傳感器
現(xiàn)代汽車(chē)集成了越來(lái)越多的技術(shù)和系統(tǒng)來(lái)輔助駕駛，測(cè)量汽車(chē)的角運(yùn)動(dòng)或旋轉(zhuǎn)因此變得越來(lái)越重要。為了精簡(jiǎn)用戶(hù)接口的數(shù)量，許多汽車(chē)都通過(guò)單個(gè)旋鈕選擇器來(lái)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)選項(xiàng)控制。與此同時(shí)，很多之前的手動(dòng)功能（例如座椅位置調(diào)節(jié)、關(guān)門(mén)和尾門(mén)機(jī)械裝置）也逐步電動(dòng)化。實(shí)現(xiàn)這些功能都需要控制電機(jī)的旋轉(zhuǎn)、...
2021-11-09
汽車(chē)級(jí) 角度傳感器 MPS
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用于電機(jī)驅(qū)動(dòng)的MOSFET驅(qū)動(dòng)器
在電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中，柵極驅(qū)動(dòng)器或“預(yù)驅(qū)動(dòng)器” IC常與N溝道功率MOSFET一起使用，以提供驅(qū)動(dòng)電機(jī)所需的大電流。在選擇驅(qū)動(dòng)器IC、MOSFET以及某些情況下用到的相關(guān)無(wú)源元件時(shí)，有很多需要考量的設(shè)計(jì)因素。如果對(duì)這個(gè)過(guò)程了解不透徹，將導(dǎo)致實(shí)現(xiàn)方式的差強(qiáng)人意。
2021-11-08
電機(jī)驅(qū)動(dòng) MOSFET 驅(qū)動(dòng)器
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Vishay 235 EDLC-HVR ENYCAP系列電容器榮獲AspenCore全球電子成就獎(jiǎng)
賓夕法尼亞、MALVERN — 2021年11月5日 — 日前，Vishay Intertechnology, Inc.（NYSE 股市代號(hào)：VSH）宣布，公司的235 EDLC-HVR ENYCAP?系列電容器榮獲2021年度AspenCore全球電子成就獎(jiǎng)，被評(píng)為年度高性能無(wú)源/分立器件。該器件是業(yè)內(nèi)先進(jìn)的加固型ENYCAP雙電層儲(chǔ)能電容器，在+85 °C條件下使用壽命達(dá)2...
2021-11-05
Vishay 電容器 電子成就獎(jiǎng)
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為MagAlpha傳感器選擇合適的磁體
MPS MagAlpha系列提供了旋轉(zhuǎn)霍爾效應(yīng)磁傳感器，當(dāng)磁體在傳感器上方或側(cè)方旋轉(zhuǎn)時(shí)，它可以感應(yīng)磁體的位置。磁體的準(zhǔn)確尺寸、形狀和材料應(yīng)根據(jù)具體的應(yīng)用需求和目標(biāo)成本進(jìn)行選擇。本文討論了各種選擇的利弊，以及如何為一個(gè)應(yīng)用選擇最佳磁體。
2021-11-05
MagAlpha 傳感器 磁體
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車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)中電源的關(guān)鍵性能（上）
車(chē)機(jī)的典型電源架構(gòu)如下圖所示，一般而言，采用一級(jí)LDO給系統(tǒng)MCU和CAN模塊供電，用于系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)和喚醒；會(huì)采用兩顆一級(jí)DCDC，分別用于給主處理器核心板供電以及其他的諸如串行/解串器/tuner IC等外設(shè)模塊供電；會(huì)單獨(dú)用一個(gè)供電單元給攝像頭模組供電；此外車(chē)機(jī)上還有前面板的USB充電電源芯片。
2021-11-05
車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng) 電源 關(guān)鍵性能
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車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)中電源的關(guān)鍵性能（下）
近年來(lái)，隨著人們對(duì)駕駛、信息、娛樂(lè)、安全等方面需求的提升，車(chē)機(jī)的集成化模塊化程度越來(lái)越高。這為車(chē)機(jī)系統(tǒng)的研發(fā)帶來(lái)新的挑戰(zhàn)，其中電源的設(shè)計(jì)便首當(dāng)其沖。
2021-11-05
車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng) 電源 關(guān)鍵性能
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MPS汽車(chē)電子產(chǎn)品超精確IC高低溫測(cè)試技術(shù)
如今，汽車(chē)的附加功能變得越來(lái)越豐富，而人們對(duì)它們的可靠性和性能期望值也逐年增加。然而，沿著產(chǎn)品鏈向上追溯，這些附加功能的可靠性完全取決于上游零件制造商，尤其是設(shè)計(jì)和生產(chǎn)集成電路（IC）的制造商。與此同時(shí)，隨著自動(dòng)駕駛和數(shù)字座艙的興起，集成電路的需求量也是只增不減。因此，IC 制造商...
2021-11-04
MPS 汽車(chē)電子 高低溫測(cè)試
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高性能集成式動(dòng)力總成解決方案：電動(dòng)汽車(chē)普及的關(guān)鍵
本文探討了使用集成式動(dòng)力總成解決方案通過(guò)電力電子技術(shù)加快電動(dòng)汽車(chē)普及的好處。重點(diǎn)介紹了寬帶隙半導(dǎo)體開(kāi)關(guān)和隔離式柵極驅(qū)動(dòng)器的實(shí)施，說(shuō)明動(dòng)力總成集成的價(jià)值。
2021-11-03
動(dòng)力總成 解決方案 電動(dòng)汽車(chē)
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