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輔助電源方案用于汽車功能電子化
輔助電源單元在電池電動汽車(BEV)和混合動力電動汽車(HEV)的電源應(yīng)用中無處不在，對于為控制、通信、安全、驅(qū)動等通常低于20 V的各種低壓子系統(tǒng)供電至關(guān)重要，而且，電源本身的電源可能來自+400 V直流高壓總線，如車載充電(OBC)系統(tǒng)或48 V或12 V電池電壓軌。
2020-11-09
輔助電源 方案 汽車功能 電子化
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使用MOSFET內(nèi)的二極管為逆變器中的電池充電
在這篇文章中，我們將了解如何利用MOSFET的內(nèi)部二極管為逆變器中的電池充電。我們將研究全橋逆變器的概念，并學(xué)習(xí)如何將其4個MOSFET的內(nèi)置二極管為電池充電。
2020-11-09
MOSFET 二極管 逆變器 充電
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安森美的VE-Trac Dual獲ASPENCORE全球電子成就獎
2020年11月6日 — 推動高能效創(chuàng)新的安森美半導(dǎo)體（ON Semiconductor，美國納斯達(dá)克上市代號：ON）的VE-Trac Dual電源模塊NVG800A75L4DSC獲2020年全球電子成就獎 (WEAA) 電源管理/電壓轉(zhuǎn)換類創(chuàng)新產(chǎn)品獎。
2020-11-06
安森美 VE-Trac Dual ASPENCORE 電子成就獎
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柵極驅(qū)動器的原理
我們將簡要介紹柵極驅(qū)動器的概念并詳細(xì)解釋隔離式和非隔離式柵極驅(qū)動器的本質(zhì)特征。我們還將學(xué)習(xí)隔離式柵極驅(qū)動器的一些關(guān)鍵優(yōu)勢。
2020-11-06
柵極驅(qū)動器 原理
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SiC將會是分立器件和模塊共存的市場
隨著半導(dǎo)體材料步入第三代半導(dǎo)體時代，行業(yè)巨頭在SiC/GaN器件和模塊上早已布局多年。事實(shí)上，從特性上來講，SiC和GaN的優(yōu)勢是互補(bǔ)的，應(yīng)用覆蓋了電動汽車(EV)、新能源、光伏逆變器、智能電器、醫(yī)療、通信射頻。
2020-11-06
SiC 分立器件 模塊
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如何選擇合適的功率電感器
為功率應(yīng)用選擇合適的電感器看似很簡單。貌似知道標(biāo)稱電感和飽和電流就足夠了。遺憾的是，該過程遠(yuǎn)比想象得更加復(fù)雜。盡管制造商為量化這些指標(biāo)付出了巨大的努力，但由于該等指標(biāo)存在諸多變量和數(shù)據(jù)清晰性問題，導(dǎo)致它們常常無法完整地說明電感器特性。鑒于沒有任何一個設(shè)備能夠滿足所有的電路要求...
2020-11-06
功率電感器 線圈電阻 飽和
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變頻器的整流單元是怎樣工作的？
我們經(jīng)常會聽到一個詞，叫做“交直交變頻器”。那么，為什么要在“變頻器”前面加上“交直交”這個定義呢？原因在于，變頻器對交流電源進(jìn)行頻率轉(zhuǎn)換的處理過程，其實(shí)是先將交流電變換成直流電，也就是“整流”，然后再將直流電變換為可變頻率的交流電的，即：“逆變”。
2020-11-04
變頻器 整流單元 工作原理
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只要簡單接線配置，輕松將單級步進(jìn)電機(jī)作為雙級步進(jìn)電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動
步進(jìn)電機(jī)有許多不同類型，但永磁體和混合步進(jìn)電機(jī)有兩種主要繞組配置，通過兩相驅(qū)動——單極性和雙極性。單極電機(jī)的常見接線配置是連接到電機(jī)繞組（A +，A-，B +和B-）的六根導(dǎo)線，以及連接到電機(jī)供電電壓Vm的每相的中心抽頭，如圖1所示。
2020-11-04
接線配置 單級步進(jìn)電機(jī) 雙級步進(jìn)電機(jī) 驅(qū)動
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電機(jī)原理及幾個重要公式
電機(jī)，一般指電動機(jī)，也稱馬達(dá)，是現(xiàn)代化工業(yè)及生活中極為普遍的東西，也是將電能變?yōu)闄C(jī)械能的最主要設(shè)備。汽車、高鐵、飛機(jī)、風(fēng)機(jī)、機(jī)器人、自動門、水泵、硬盤甚至我們最普遍擁有的手機(jī)，都安裝了電機(jī)。
2020-11-04
電機(jī)原理 公式
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