全國(guó)政協(xié)委員、吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福和全國(guó)政協(xié)委員以及百度公司董事長(zhǎng)兼CEO李彥宏在今年政協(xié)會(huì)議上的提案“撞車(chē)”了，平時(shí)往來(lái)不多的“二李”竟然同樣提議要求加快自動(dòng)駕駛法規(guī)建設(shè)。

　　

去年年底，百度的無(wú)人駕駛汽車(chē)在北京的六環(huán)上完成了公開(kāi)的路測(cè)。日前，谷歌的無(wú)人駕駛汽車(chē)項(xiàng)目宣布將在美國(guó)華盛頓州柯克蘭市進(jìn)行測(cè)試，這將是該公司進(jìn)行無(wú)人駕駛汽車(chē)測(cè)試的第三座城市。而福特也在1月宣布，它正在惡劣的下雪天測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車(chē)。沃爾沃計(jì)劃在2017年將名為Driveme的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目進(jìn)一步擴(kuò)大。

 

 

看上去，無(wú)人駕駛確實(shí)是在加速向我們的生活駛近，但事實(shí)上，首批獲得嘗試Google無(wú)人駕駛汽車(chē)機(jī)會(huì)的美國(guó)Medium科技板塊總編StevenLevy表示：“我很難相信，無(wú)人駕駛汽車(chē)的大規(guī)模使用會(huì)在近期到來(lái)。我們現(xiàn)在也許到了95%，但最后的5%將會(huì)是漫長(zhǎng)的路途。”

　　

另一家正致力于無(wú)人駕駛技術(shù)的傳統(tǒng)汽車(chē)公司福特也在今年1月宣布，將啟動(dòng)無(wú)人駕駛汽車(chē)的冰雪路面測(cè)試。此前，福特已經(jīng)與密歇根大學(xué)工程團(tuán)隊(duì)合作，為汽車(chē)開(kāi)發(fā)了可以在干燥天氣使用的3D地圖，使其輔助汽車(chē)正確行駛在公路上。但在惡劣天氣情況下，上述系統(tǒng)不足以應(yīng)對(duì)惡劣的環(huán)境。

　　

從技術(shù)路徑上看，互聯(lián)網(wǎng)公司的汽車(chē)智能化選擇更加直接，希望一開(kāi)始就做到機(jī)器對(duì)方向盤(pán)的“接管”，完全無(wú)需人工介入。但要想實(shí)現(xiàn)，仍然需要循序漸進(jìn)。

　　

從去年夏天開(kāi)始，谷歌的無(wú)人駕駛車(chē)才正式從園區(qū)走出，在谷歌總部所在的山景城進(jìn)行公路測(cè)試，正式學(xué)習(xí)該如何與普通汽車(chē)在公路上共同行進(jìn)。谷歌還事先在無(wú)人駕駛車(chē)的“大腦”里加入了山景城的高精度虛擬地圖，但這顯然很難復(fù)制。從這一點(diǎn)上看，互聯(lián)網(wǎng)公司宣稱(chēng)的“無(wú)人駕駛”狀態(tài)在記者看來(lái)，真的可能會(huì)比想象中更遠(yuǎn)。

　　

另外，從機(jī)器智能方面看，在GPS定位系統(tǒng)、傳感器、攝像頭、雷達(dá)以及激光等設(shè)備支持下，自動(dòng)駕駛汽車(chē)可以收集和處理有關(guān)周?chē)h(huán)境的海量信息，以便于其能在不斷改變的環(huán)境中更順暢地行駛。與此同時(shí)，這些數(shù)據(jù)還被用于不斷改善軟件，以便所有車(chē)輛能夠從一輛車(chē)的經(jīng)驗(yàn)中吸取教訓(xùn)。2009年，谷歌自動(dòng)駕駛汽車(chē)就已經(jīng)以自動(dòng)駕駛模式行駛了193萬(wàn)公里行程，其軟件已經(jīng)能夠輕易地控制變道、超車(chē)等系列行為，并學(xué)會(huì)如何應(yīng)付許多不同情況。與此同時(shí)，隨著各種應(yīng)對(duì)極端天氣的智能技術(shù)和解決方案的加入，應(yīng)對(duì)天氣變化也不存在太大的難點(diǎn)。

　　

真正讓汽車(chē)難以在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的最大難題應(yīng)該是其在“人工智能”上的差距。谷歌在之前向美國(guó)相關(guān)部門(mén)提供的一份報(bào)告顯示，在過(guò)去的14個(gè)月測(cè)試中，其無(wú)人駕駛汽車(chē)總共“主動(dòng)脫離無(wú)人駕駛狀態(tài)”272次，除了“主動(dòng)脫離無(wú)人駕駛狀態(tài)之外”，還有69次駕駛員選擇取消無(wú)人駕駛狀態(tài)的情況。谷歌表示，如果沒(méi)有駕駛員的介入，無(wú)人駕駛車(chē)可能會(huì)發(fā)生13次交通碰撞事故。

 

谷歌提供的報(bào)告進(jìn)一步表示，在上述272次脫離無(wú)人駕駛的狀態(tài)中，因?yàn)?ldquo;感知差異”因素造成的脫離次數(shù)為119次。何為“感知差異”？據(jù)媒體報(bào)道，此前谷歌自動(dòng)駕駛項(xiàng)目測(cè)試組曾邀請(qǐng)兩名來(lái)自《紐約時(shí)報(bào)》的記者進(jìn)行試乘，當(dāng)時(shí)谷歌車(chē)輛即將經(jīng)過(guò)一個(gè)紅綠燈路口，系統(tǒng)檢測(cè)到對(duì)面車(chē)道有車(chē)輛正以較快的速度行駛。為了避免可能出現(xiàn)的意外，谷歌車(chē)輛猛向右邊車(chē)道變道，但實(shí)際上對(duì)面的車(chē)輛僅僅是在嘗試能否通過(guò)紅綠燈而已，且最終也在信號(hào)燈變紅前完全停了下來(lái)。

　　

特斯拉搭載的號(hào)稱(chēng)具有強(qiáng)大學(xué)習(xí)能力的OTA系統(tǒng)也同樣被曝出有認(rèn)知缺陷，比如其暫時(shí)不能識(shí)別紅綠燈系統(tǒng)。如果經(jīng)過(guò)紅燈時(shí)前方恰好有車(chē)，那么特斯拉可以剎停，但是一旦前方?jīng)]車(chē)，特斯拉并不能做到自動(dòng)停車(chē)。

　　

據(jù)知名零部件公司博世和德?tīng)柛Ｌ峤坏尼槍?duì)自動(dòng)駕駛的報(bào)告，在很多情況下，駕駛員都必須對(duì)自動(dòng)駕駛的車(chē)輛進(jìn)行干預(yù)，以保證安全，而這些情況包括糟糕的車(chē)道標(biāo)線、過(guò)于明亮的太陽(yáng)光導(dǎo)致攝像頭失靈、建筑區(qū)以及其他駕駛員的無(wú)規(guī)律行為等。

　　

沃爾沃在去年的時(shí)候曾經(jīng)將其在瑞典哥德堡測(cè)試的名為“Driveme”的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目帶到北京進(jìn)行路試，在這一過(guò)程中，一輛具備自動(dòng)駕駛功能的沃爾沃V60就因?yàn)橄到y(tǒng)里并沒(méi)有涵蓋某一因?yàn)閯e的駕駛員的違規(guī)行為的數(shù)據(jù)，而導(dǎo)致系統(tǒng)死機(jī)，最后不得不選擇人工駕駛。

　　

顯然，機(jī)器智能在這種“感知”上尚無(wú)法與人做到同樣的智能。

　　

這些只是無(wú)人駕駛汽車(chē)短期內(nèi)無(wú)法規(guī)模化普及的原因之一。此外，包括成本、基礎(chǔ)設(shè)施以及高精地圖等都是掣肘的原因。“只有配備多層次、高清晰度、高精準(zhǔn)度的地圖，到2020年自動(dòng)(無(wú)人)駕駛汽車(chē)才有可能在公路上行駛。”博世管理委員會(huì)成員DirkHo-heisel這樣描述地圖的重要性。包括百度、谷歌這樣的互聯(lián)網(wǎng)公司之所以豪賭無(wú)人駕駛，在一定程度上也因?yàn)槠湓诟呔鹊貓D以及大數(shù)據(jù)、算法等技術(shù)上有儲(chǔ)備和積累。為突破互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對(duì)高精度地圖的壟斷，德國(guó)三大汽車(chē)廠商奔馳、奧迪和寶馬以27.1億美元的價(jià)格購(gòu)入諾基亞旗下的Here地圖。

　　

科技本身發(fā)展迅速——凱利藍(lán)皮書(shū)的高級(jí)分析師卡爾·布勞爾(KarlBrauer)預(yù)計(jì)3~7年后技術(shù)將達(dá)到成熟。不少車(chē)企也將2020年作為實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。不過(guò)，法律可能是其繞不開(kāi)的一大問(wèn)題。

　　

據(jù)了解，在美國(guó)只有加州、佛羅里達(dá)州以及內(nèi)華達(dá)州通過(guò)了相關(guān)的法律法規(guī)，允許自動(dòng)駕駛汽車(chē)上路測(cè)試。不過(guò)其同時(shí)也要求車(chē)內(nèi)必須有人并持有駕照，能在緊急情況下接過(guò)車(chē)輛的控制權(quán)。同時(shí)，歐盟和日本也在就如何修改相關(guān)的法律法規(guī)以支持自動(dòng)駕駛展開(kāi)討論。

　　

據(jù)日本共同社1月報(bào)道稱(chēng)，在日內(nèi)瓦舉行的“聯(lián)合國(guó)世界車(chē)輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇”上，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)安全法規(guī)的制定被提上了討論日程。日本和德國(guó)率先聯(lián)合提出方案，要求制定自動(dòng)駕駛的國(guó)際安全基準(zhǔn)。如果通過(guò)，成員國(guó)將遵照國(guó)際法規(guī)完善國(guó)內(nèi)相關(guān)法律。聯(lián)合國(guó)負(fù)責(zé)車(chē)輛管理的機(jī)構(gòu)近日已經(jīng)開(kāi)始起草一套新的國(guó)際安全法規(guī)，該方案最快或在2017年3月通過(guò)，成員國(guó)將遵照國(guó)際法規(guī)完善國(guó)內(nèi)法。而在今年的兩會(huì)上，加快“智能汽車(chē)”法律法規(guī)的完善也成為代表提案的重要方向。

　　

雖然針對(duì)無(wú)人駕駛車(chē)的立法還處于起步階段，但從應(yīng)用上看，包括帶輔助轉(zhuǎn)向功能的ACC自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、車(chē)道預(yù)警系統(tǒng)以及全自動(dòng)泊車(chē)等技術(shù)都已經(jīng)廣泛地為車(chē)企所大規(guī)模使用。而與無(wú)人駕駛技術(shù)相關(guān)的智能感知技術(shù)、傳感器以及駕駛輔助系統(tǒng)等都已經(jīng)成為資本流入和爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)。