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多波束相控陣接收機(jī)混合波束成型功耗優(yōu)勢(shì)的定量分析
本文對(duì)模擬、數(shù)字和混合波束成型架構(gòu)的能效比進(jìn)行了比較，并針對(duì)接收相控陣開發(fā)了這三種架構(gòu)的功耗的詳細(xì)方程模型。該模型清楚說明了各種器件對(duì)總功耗的貢獻(xiàn)，以及功耗如何隨陣列的各種參數(shù)而變化。對(duì)不同陣列架構(gòu)的功耗/波束帶寬積的比較表明，對(duì)于具有大量元件的毫米波相控陣，混合方法具有優(yōu)勢(shì)。
2022-09-28
相控陣 接收機(jī) 波束成型
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如何將運(yùn)算放大器用作差分放大器查找電壓值的電壓差
運(yùn)算放大器最初是為模擬數(shù)學(xué)計(jì)算而開發(fā)的，從那時(shí)起，它們已被證明在許多設(shè)計(jì)應(yīng)用中都很有用。正如我的教授所說的那樣，運(yùn)算放大器是算術(shù)電壓計(jì)算器，它們可以使用求和放大器電路執(zhí)行兩個(gè)給定電壓值的加法，并使用差分放大器執(zhí)行兩個(gè)電壓值之間的差。除此之外，運(yùn)算放大器還通常用作反相放大器和同...
2022-09-27
運(yùn)算放大器 電壓差
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【干貨】強(qiáng)大的4開關(guān)升降壓BOB電源，可升可降、能大能小
基于電感器的開關(guān)架構(gòu)電源有3中常見的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，分別是BUCK降壓電源、BOOST升壓電源以及BUCK-BOOST負(fù)壓電源，今天介紹的第4中拓?fù)洹?開關(guān)BOB電源，在手機(jī)、汽車、嵌入式等領(lǐng)域都有廣泛應(yīng)用，它的基本工作原理是怎樣的呢？有什么優(yōu)勢(shì)呢？
2022-09-27
BOB電源 升壓電源 負(fù)壓電源
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運(yùn)算放大器的偏置電流及消除偏置電流影響
偏置電流在運(yùn)放輸入端外部電阻后產(chǎn)生電壓會(huì)對(duì)使用者造成麻煩，產(chǎn)生系統(tǒng)誤差。比如對(duì)于一個(gè)同相單位增益緩沖電流，如果信號(hào)源電阻為 1MΩ，那么當(dāng) 時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生 10mV 的誤差，對(duì)于任何系統(tǒng)這個(gè)誤差都不能被忽略。
2022-09-27
運(yùn)算放大器 偏置電流
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內(nèi)行看門道，你知道這些酷酷的應(yīng)用是怎么實(shí)現(xiàn)的嗎？
胎壓監(jiān)測(cè)幾乎成了中高端汽車的標(biāo)配，但是胎壓監(jiān)測(cè)其實(shí)并不是很多人認(rèn)為只要有一個(gè)壓力傳感就可以了哦，實(shí)際上目前大部分的胎壓監(jiān)測(cè)里也集成了一個(gè)加速度計(jì)，作為啟動(dòng)開關(guān)來觸發(fā)胎壓監(jiān)測(cè)的裝置。
2022-09-27
胎壓監(jiān)測(cè)壓力 電動(dòng)汽車電池 自動(dòng)駕駛
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最新的1200V CoolSiC MOSFET中的.XT技術(shù)如何提高器件性能和壽命
由于碳化硅（SiC）器件的低導(dǎo)通損耗和低動(dòng)態(tài)損耗，英飛凌CoolSiC? MOSFET越來越多地被用于光伏、快速電動(dòng)車充電基礎(chǔ)設(shè)施、儲(chǔ)能系統(tǒng)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)等工業(yè)應(yīng)用。但與此同時(shí)，工程師也面臨著獨(dú)特的設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)。實(shí)現(xiàn)更小的外形尺寸，同時(shí)保持功率變換系統(tǒng)的散熱性能，是相互矛盾的挑戰(zhàn)，但英飛凌創(chuàng)新的.XT技術(shù)...
2022-09-27
CoolSiC MOSFET .XT技術(shù)
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構(gòu)建滿足特定應(yīng)用要求的DPS系統(tǒng)需要考慮這些因素！
器件電源(DPS) IC具有靈活的電壓驅(qū)動(dòng)和電流驅(qū)動(dòng)容量，能夠?yàn)樽詣?dòng)測(cè)試設(shè)備(ATE)提供動(dòng)態(tài)測(cè)試能力。當(dāng)負(fù)載電流介于兩個(gè)設(shè)定限流值之間時(shí)，DPS IC可以作為電壓源；在達(dá)到設(shè)定限流值時(shí)，DPS IC可以順利轉(zhuǎn)換為精密電流源。
2022-09-27
DPS系統(tǒng) MAX32010 ADI
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