-
速看!工程師技術(shù)福利:汽車電子技術(shù)專家在此吹響“集結(jié)號(hào)”
“南北大眾缺芯停產(chǎn)”、“雷軍帶隊(duì),小米造車”、“上汽牽手地平線加碼車用芯片發(fā)展”……2021年開年以來(lái),汽車產(chǎn)業(yè)可謂是一波未平一波又起。產(chǎn)業(yè)鏈上游材料及零部件的缺貨緊逼,下游市場(chǎng)需求的拉動(dòng),令無(wú)數(shù)車企這幾個(gè)月來(lái)頭疼不已。就在國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車企飽受汽車電子零部件缺貨困擾之時(shí),無(wú)數(shù)外來(lái)者亦在悄然入局。
2021-03-03
工程師技術(shù) 汽車電子技術(shù)
-
使用LCC補(bǔ)償方案的無(wú)線電能傳輸
在無(wú)線磁共振電能傳輸系統(tǒng)中,由于發(fā)送線圈與接收線圈之間往往具有很大的間隔,或者沒有對(duì)齊,使得兩個(gè)線圈之間互感系數(shù)往往很低。通常情況下都小于0.3。這種情況在 全國(guó)大學(xué)生智能車節(jié)能組[1] 比賽中情況會(huì)更糟。由于車模行駛到發(fā)送線圈上,依靠簡(jiǎn)單的光電或者磁場(chǎng)定位,車模上的接收線圈往往很難...
2021-03-03
LCC補(bǔ)償方案 無(wú)線電能傳輸
-
如何優(yōu)化48V輕混電動(dòng)車(MHEV)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)器設(shè)計(jì)
制造商制造輕混電動(dòng)車(MHEV)的最終目標(biāo)是減少溫室氣體(GHG)排放。輕混電動(dòng)車包含一個(gè)連接到車輛變速器系統(tǒng)的48V電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。為了減少溫室氣體排放,輕混電動(dòng)車中的內(nèi)燃機(jī)(ICE)會(huì)在車輛滑行時(shí)關(guān)閉,同時(shí)該48V電機(jī)系統(tǒng)會(huì)為48V電池充電,以便為車輛供電。在本文中,我將討論48V電機(jī)驅(qū)動(dòng)器的一種設(shè)計(jì)...
2021-03-02
48V輕混電動(dòng)車 電機(jī)驅(qū)動(dòng)器 設(shè)計(jì)
-
輸入電容器選型要著眼于紋波電流、ESR、ESL
在開關(guān)電源電路中需要有輸入電容器與輸出電容器,它們各自處理的電壓與電流的性質(zhì)是不同的。因?yàn)閷⑤斎肱c輸出分開講解更容易理解,所以從輸入電容器開始說(shuō)明。為慎重起見,首先簡(jiǎn)單說(shuō)明一下關(guān)于流過(guò)輸入電容器的電流。這是之后內(nèi)容的前提。
2021-03-02
輸入電容器 選型 紋波電流 ESR ESL
-
無(wú)刷電機(jī)位置傳感器的作用及其布局方面的注意事項(xiàng)
本文將介紹“無(wú)刷電機(jī)位置傳感器的作用及其布局”相關(guān)的內(nèi)容,這也是在“無(wú)刷電機(jī)有傳感器驅(qū)動(dòng)和無(wú)傳感器驅(qū)動(dòng)的特征及區(qū)分使用”中“無(wú)刷電機(jī)有位置傳感器的驅(qū)動(dòng)”應(yīng)注意的要點(diǎn)。
2021-03-01
無(wú)刷電機(jī) 位置傳感器
-
MP3424單節(jié)AA電池升壓解決方案
單節(jié) AA 電池是一種極為方便的電源,適用于便攜式低功率應(yīng)用。典型 AA 電池提供 2 安培小時(shí)容量,可以提供超過(guò) 2A 的峰值供電電流。電池在充滿電時(shí)通常能提供 1.5V,在放電時(shí)能提供 0.9V。這個(gè)數(shù)值不包括內(nèi)部電阻壓降,壓降范圍在 100mΩ 和 120mΩ 之間。要將該電壓范圍轉(zhuǎn)換為 3.3V 或 5V 穩(wěn)定電壓,...
2021-02-26
MP3424 電池 解決方案
-
ADI的電池管理系統(tǒng)IC和汽車音頻總線助力沃爾沃全電動(dòng)XC40 SUV
中國(guó),北京– 2021年2月23日 –Analog Devices, Inc. (Nasdaq: ADI)和沃爾沃汽車公司宣布,沃爾沃汽車公司的首款純電動(dòng)SUV—沃爾沃XC40 Recharge—將采用ADI的集成電路(IC)提供電池管理系統(tǒng)(BMS)和汽車音頻總線 (A2B?)功能。這些先進(jìn)技術(shù)不僅可以減輕車輛重量并充分延長(zhǎng)行駛里程,讓電動(dòng)汽車的總成本更...
2021-02-23
ADI 電池管理系統(tǒng)IC 汽車音頻總線 沃爾沃
-
從傳感器到ADC的危途:工程師應(yīng)如何做?
有沒有一個(gè)模塊能讓我直接將微小的傳感器輸出信號(hào)轉(zhuǎn)換為ADC輸入電壓?有的,ADI公司最新儀表放大器系列可以一舉完成如下任務(wù):抑制共模信號(hào),放大差模信號(hào),將電壓轉(zhuǎn)換為符合要求的ADC輸入電壓,并且保護(hù)ADC免受過(guò)壓影響!
2021-02-22
傳感器 ADC 輸出信號(hào)
-
如何通過(guò)合適的柵極驅(qū)動(dòng)技術(shù)達(dá)到最大化SiC的性能
電動(dòng)汽車革命即將來(lái)臨。汽車公司拼命地尋求技術(shù)優(yōu)勢(shì),驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車的電力電子設(shè)備正在迅速發(fā)展。諸如碳化硅(SiC)之類的寬禁帶FET技術(shù)有望顯著提高效率,減輕系統(tǒng)重量并減小電池體積。在汽車設(shè)計(jì)中,SiC兌現(xiàn)了這些承諾,并推動(dòng)了下一代電動(dòng)汽車的創(chuàng)新。
2021-02-18
SiC 柵極驅(qū)動(dòng)技術(shù) 電動(dòng)汽車
- 芯片級(jí)安全守護(hù)!800V電池管理中樞如何突破高壓快充瓶頸
- 功率電感器核心技術(shù)解析:原理、選型策略與全球品牌競(jìng)爭(zhēng)力圖譜
- 鉭電容技術(shù)全景解析:從納米級(jí)介質(zhì)到AI服務(wù)器供電革命
- 西南科技盛宴啟幕!第十三屆西部電博會(huì)7月9日蓉城集結(jié)
- KEMET T495/T520 vs AVX TAJ鉭電容深度對(duì)比:如何選擇更適合你的設(shè)計(jì)?
- 功率電感四重奏:從筆記本到光伏,解析能效升級(jí)的隱形推手
- 聚合物電容全景解析:從納米結(jié)構(gòu)到千億市場(chǎng)的國(guó)產(chǎn)突圍戰(zhàn)
- 灣芯展2025預(yù)登記啟動(dòng)!10月深圳共襄半導(dǎo)體盛宴
- 智能家居開發(fā)指南上線!貿(mào)澤電子發(fā)布全棧式設(shè)計(jì)資源中心
- 300mm晶圓量產(chǎn)光學(xué)超表面!ST與Metalenz深化納米光學(xué)革命
- 可變/微調(diào)電容終極指南:從MEMS原理到國(guó)產(chǎn)替代選型策略
- 專業(yè)電源選型指南:XP FLX1K3與RECOM RACM1300的架構(gòu)對(duì)決與場(chǎng)景適配
- 車規(guī)與基于V2X的車輛協(xié)同主動(dòng)避撞技術(shù)展望
- 數(shù)字隔離助力新能源汽車安全隔離的新挑戰(zhàn)
- 汽車模塊拋負(fù)載的解決方案
- 車用連接器的安全創(chuàng)新應(yīng)用
- Melexis Actuators Business Unit
- Position / Current Sensors - Triaxis Hall