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三大傳感器撐起智能汽車(chē)環(huán)境感測(cè)的半邊天
無(wú)人駕駛技術(shù)現(xiàn)如今其實(shí)非常成熟了，就以現(xiàn)在的技術(shù)水平看，如果把大城市復(fù)雜的交通狀況變成實(shí)驗(yàn)室特定的格局，場(chǎng)景內(nèi)有制式統(tǒng)一的車(chē)輛以及符合規(guī)矩的行人正常通行，那么不用方向盤(pán)，全程自動(dòng)行駛的汽車(chē)當(dāng)下就可以面世了。
2016-11-15
傳感器 智能汽車(chē) 環(huán)境感測(cè)
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如何解決LVDT定位傳感器中非線性問(wèn)題？
傳感元件可將相關(guān)物理量轉(zhuǎn)換為電信號(hào)。傳感元件的常見(jiàn)輸出特征是非線性，即傳感元件的輸出不隨相關(guān)物理量的變化而發(fā)生線性變化。這種非線性會(huì)導(dǎo)致測(cè)量不準(zhǔn)確，存在誤差。本文主要介紹糾正線性可變差分變壓器 (LVDT) 定位傳感器中非線性問(wèn)題的方法，適用于汽車(chē)液壓閥定位傳感等眾多應(yīng)用。此外，本文...
2016-11-15
LVDT 定位傳感器 汽車(chē)電子
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傳感器技術(shù)在汽車(chē)上的應(yīng)用現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)
在當(dāng)今電子技術(shù)高速發(fā)展的時(shí)代，汽車(chē)的控制系統(tǒng)逐步的趨向于電子控制系統(tǒng)，而這種電子控制系統(tǒng)中最重要的一種就是傳感器應(yīng)用技術(shù)。傳感器市場(chǎng)上，傳統(tǒng)的傳感器逐步被淘汰，現(xiàn)狀時(shí)興的是一種智能化、多功能化、微型化、集成化的傳感器，并且這種傳感器漸漸地將變成汽車(chē)傳感器必不可少的一部分。
2016-11-14
汽車(chē) 傳感器應(yīng)用技術(shù) 應(yīng)用現(xiàn)狀 發(fā)展趨勢(shì)
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如果汽車(chē)有知覺(jué) 被撞是一種什么樣的體驗(yàn)
也許就是現(xiàn)在，在世界的某個(gè)角落，一輛擁有“知覺(jué)”的汽車(chē)正在向著壁障加速?zèng)_去。幾秒之后，它將“感受”到極端巨大的沖擊力。如果我說(shuō)，這并不是什么“錯(cuò)踩油門(mén)”的意外，而是人有意為之，你會(huì)不會(huì)覺(jué)得不可思議？其實(shí)，這是遍布全球的各個(gè)汽車(chē)安全實(shí)驗(yàn)室中最常見(jiàn)的場(chǎng)景了。
2016-11-10
汽車(chē)安全 傳感器 無(wú)人駕駛 連接器
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電動(dòng)汽車(chē)鋰電池的精準(zhǔn)與安全必須從源頭來(lái)控制？
目前業(yè)界最常見(jiàn)的做法是對(duì)小容量電池采用線性測(cè)試設(shè)備進(jìn)行測(cè)試，盡管效率低下，精準(zhǔn)度也不高，但還是可以接受的。但如果把這種測(cè)試設(shè)備也同樣用于高容量電池測(cè)試，那就會(huì)在充電階段消耗大量功率，導(dǎo)致效率低下，而且會(huì)給設(shè)備硬件設(shè)計(jì)帶來(lái)相當(dāng)嚴(yán)重的熱問(wèn)題。
2016-11-02
電動(dòng)汽車(chē) 鋰電池
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揭開(kāi)電池管理系統(tǒng)的神秘面紗，零距離探究系統(tǒng)架構(gòu)
現(xiàn)在的電子設(shè)備具有更高的移動(dòng)性并且比以前更綠色，電池技術(shù)進(jìn)步推動(dòng)了這一進(jìn)展，并惠及了包括便捷式電動(dòng)工具、插電式混合動(dòng)力車(chē)、無(wú)線揚(yáng)聲器在內(nèi)的廣泛產(chǎn)品。電池技術(shù)的不斷變化促使許多新手學(xué)習(xí)如何設(shè)計(jì)電池管理系統(tǒng)。本文提供了有關(guān)電池管理系統(tǒng)（BMS）架構(gòu)的初學(xué)者指南，討論了主要功能塊，并解...
2016-11-02
電池管理系統(tǒng) 便攜式電動(dòng)工具 汽車(chē)電池
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為汽車(chē)ADAS和信息娛樂(lè)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)移動(dòng)接口橋接
汽車(chē)市場(chǎng)和其他行業(yè)一樣，競(jìng)爭(zhēng)孕育出創(chuàng)新。為了實(shí)現(xiàn)AIS和ADAS解決方案，汽車(chē)制造商將目光投向了移動(dòng)領(lǐng)域。當(dāng)然，這條發(fā)展道路上也存在著不少挑戰(zhàn)。在下一個(gè)十年里，汽車(chē)產(chǎn)品將擁有更多攝像頭和屏幕，先進(jìn)的汽車(chē)系統(tǒng)對(duì)于更高性能處理器的需求只會(huì)愈演愈烈。
2016-11-01
汽車(chē)電子 傳感/MEMS 接口/總線
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專(zhuān)家講座！電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)亟待提升的六大問(wèn)題
新能源汽車(chē)企業(yè)在動(dòng)力系統(tǒng)匹配、整車(chē)裝配工藝等方面取得的進(jìn)步五年來(lái)是有目共睹的，但是并不代表完美，目前還是有缺陷，具體是指什么呢？本文就為大家指出 未來(lái)產(chǎn)品改進(jìn)的主要方向——六個(gè)與車(chē)輛動(dòng)力系統(tǒng)相關(guān)的比較突出的具體問(wèn)題。
2016-10-31
電動(dòng)汽車(chē) 動(dòng)力系統(tǒng)
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電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)精選方案及技術(shù)趨勢(shì)
電動(dòng)車(chē)未來(lái)將以鋰電池為主要?jiǎng)恿︱?qū)動(dòng)來(lái)源，主因在于鋰電池有高能量密度優(yōu)勢(shì)，所以性能較為穩(wěn)定。然而鋰電池大量生產(chǎn)時(shí)品質(zhì)不易掌握，電池芯出廠時(shí)電量即存在些微差異，且隨著操作環(huán)境、老化等因素，電池間不一致性將愈趨明顯，電池效率、壽命也都將變差，再加上過(guò)充或過(guò)放等情況，嚴(yán)重時(shí)可能導(dǎo)致起...
2016-10-31
BMS 電池管理系統(tǒng) 電動(dòng)汽車(chē)
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